审计论文模板范文汇总 审计学论文范文(4篇)

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有关审计论文模板范文汇总一

摘要：

随着信息时代的加速到来，人们对因特网的依赖也越来越强，网络已成为人们生活中不可缺少的一部分，尤其是计算机技术和通信技术相结合所形成的信息基础设施已经成为反应信息社会特征最重要的基础设施。随着计算机网络技术的飞速发展,尤其是互联网的应用变得越来越广泛,在带来了前所未有的海量信息的同时,网络的开放性和自由性也产生了私有信息和数据被破坏或侵犯的可能性,网络信息的安全性变得日益重要起来,已被信息社会的各个领域所重视。

关键字：计算机 网络安全 安全现状 体系结构模型

1 引言

随着信息时代的加速到来，人们对因特网的依赖也越来越强，网络已成为人们生活中不可缺少的一部分。internet本身就是一个面向所有人群的高开放性系统，但普通网络用户在网络信息保密和系统安全方面做得并不完备，加上计算机网络技术的飞速发展，因特网上的攻击与破坏事件不胜枚举。本节主要介绍当前网络安全的现状、特征以及常见的网络安全威胁等。

1.1网络安全概述

网络安全是指网络系统的硬件、软件及其系统中的数据受到保护，不因偶然的或者恶意的原因而遭受到破坏、更改、泄露，系统连续可靠正常地运行，网络服务不中断。 网络安全从其本质上来讲就是网络上的信息安全。从广义来说，凡是涉及到网络上信息的保密性、完整性、可用性、真实性和可控性的相关技术和理论都是网络安全的研究领域。网络安全是一门涉及计算机科学、网络技术、通信技术、密码技术、信息安全技术、应用数学、数论、信息论等多种学科的综合性学科

1.1.1网络安全基本内涵分析

网络的安全是指通过采用各种技术和管理措施，使网络系统正常运行，从而确保网络数据的可用性、完整性和保密性。网络安全的具体含义会随着“角度”的变化而变化。

网络安全在不同应用环境下的不同解释:

运行系统安全——保证信息处理和传输系统的安全。本质上是保护系统的合法操作和正常运行。

网络上系统信息安全——包括用口令鉴别、用户存取权限控制、数据存取权限、存储方式控制、安全审计、安全问题跟踪、计算机病毒防治、数据加密等。

网络上信息传播安全——信息传播后果的安全性，主要是信息过滤。侧重于防止和控制非法、有害的信息进行传播。本质上是维护道德、法律和国家利益。

网络上信息内容的安全——狭义的“信息安全”，侧重于保护信息的保密、真实性和完整性。本质上是保护用户的利益和隐私。

1.2网络安全的主要特性

网络安全应具有以下五个方面的特征：

保密性——保证只有授权用户可以访问数据，而限制其他用户对数据的访问。

数据的保密性分为网络传输的保密性和数据存储保密性两个方面。

网络传输保密性通过对传输数据进行加密处理来实现;数据存取保密性主要通过访问控制来实现。

完整性——数据未经授权不能进行改变的特性，即信息在存储或传输过程中保持不被修改、不被破坏和丢失的特性。一般通过访问控制、数据备份和冗余设置来实现数据的完整性。

可用性——可被授权实体访问并按需求使用的特性，即当需要时能否存取和访问所需的信息。网络环境下拒绝服务、破坏网络和有关系统的正常运行等都属于对可用性的攻击。 不可否认性(不可抵赖性)——在信息交互过程中确信参与者的真实同一性，所有参与者都不能否认和抵赖曾经完成的操作和承诺。数字签名技术是解决不可否认性的重要手段之一。

可控性——人们对信息的传播途径、范围及其内容所具有的控制能力。

1.3 影响网络安全的主要因素

计算机网络所面临的威胁是多方面的，既包括对网络中信息的威胁，也包括对网络中设备的威胁，但归结起来，主要有三点：

1. 人为的无意失误。如操作员安全配置不当造成系统存在安全漏洞，用户安全意识不强，口令选择不慎，将自己的帐号随意转借他人或与别人共享等都会给网络安全带来威胁。

2.人为的恶意攻击。这也是目前计算机网络所面临的最大威胁，比如敌手的攻击和计算机犯罪都属于这种情况，此类攻击又可以分为两种：一种是主动攻击，它以各种方式有选择地破坏信息的有效性和完整性;另一类是被动攻击，它是在不影响网络正常工作的情况下，进行截获、窃取、破译以获得重要机密信息。这两种攻击均可对计算机网络造成极大的危害，并导致机密数据的泄漏。

3.网络软件的漏洞和“后门”。任何一款软件都或多或少存在漏洞，这些缺陷和漏洞恰恰就是黑客进行攻击的首选目标。绝大部分网络入侵事件都是因为安全措施不完善，没有及时补上系统漏洞造成的。此外，软件公司的编程人员为便于维护而设置的软件“后门”也是不容忽视的巨大威胁，一旦“后门”洞开，别人就能随意进入系统，后果不堪设想。

2 网络安全现状

网络信息安全在国内还是一个比较年轻的产业，还处于刚刚起步的阶段，但不可否认的是对网络信息安全的要求和重视程度将会越来越高。针对当前网络信息领域的发展现状，网络安全因素主要表现在以下几个方面：

(1) 不良信息和不健康信息成为治理工作的重点。

(2) 设备自身安全防御能力需要加强。

(3) 流氓软件骚扰呈上升趋势。

(4) 各种身份验证方式越来越受到用户欢迎。

(5) 网络工程建设将重视安全体系的规划和建设。

(6) 信息安全管理部门的风险评估和报告将成为安全研究的重要资料。

对许多网络用户而言，知道面临着一定的威胁。但这种威胁来自哪里、究竟有什么后果，并不十分清楚。一般来说，对普通的网络用户，面临的应用难题主要有以下几个方面。

2.1病毒问题

计算机病毒是一段能够进行自我复制的程序。病毒运行后可能损坏文件，使系统瘫痪，造成各种难以预料的后果。在网络环境下，病毒具有不可估量的威胁和破坏力。

计算机病毒攻击的手段出现得很早，其种类繁多，影响范围广。不过以前的病毒多是毁坏计算机内部的数据，使系统瘫痪。现在某些病毒已经与黑客程序结合起来，被黑客利用来窃取用户的敏感信息，危害更大。

计算机病毒已经成为危害网络安全的最大威胁。

2.2 非法访问和破坏

非法访问故名思议就是在未得到管理员授权的情况下，访问、使用或破坏某些资源。目前对非法入侵者有一个统一的名称——“黑客”。他们依靠自已掌握的技术，非法获得系统的控制权限，从而达到窃取用户秘密信息和破坏数据的目的。

现在还缺乏针对网络犯罪卓有成效的反击和跟踪手段，使得黑客攻击的隐蔽性号，“杀伤力”强，是网络安全的主要威胁。

2.3 管理漏洞

网络通信系统的严格管理是企业、机构及用户免受攻击的重要措施。事实上，很多企业、机构及用户的网站或系统都疏于这方面的管理。目前，美国75%-85%的网站都抵挡不住黑客的攻击，约有75%的企业网上信息失窃。此外，管理的缺陷还可能出现系统内部人员泄露机密或外部人员通过非法手段截获而导致机密信息的泄露，从而是一些不法分子有可乘之机。

2.4网络的缺陷及漏洞

internet的共享性和开放性，使网上信息安全存在先天不足。因为其赖以生存的tcp/ip协议，缺乏相应的安全机制，而且因特网最初设计时也没有考虑安全问题，因此它在安全可靠、服务质量、带宽和方便性等方面存在着不适应性。

3 网络的安全威胁与安全网络的实现

3.1网络的安全威胁

无意的威胁——人为操作错误、设备故障、自然灾害等不以人的意志为转移的事件。 有意的威胁——窃听、计算机犯罪等人为的破坏。

目前网络的主要威胁:

1. 自然灾害、意外事故。

2. 个人行为，比如使用不当、安全意识差等。

3. 黑客行为，由于黑客入侵或侵扰，造成非法访问、拒绝服务、计算机病毒、非法

链接等。

4. 内部泄密和外部的信息泄密、信息丢失等。

5. 网络协议中的缺陷，例如tcp/ip协议的安全问题等。

3.2安全网络的实现

先进的网络安全技术是网络安全的根本保证。

严格的安全管理。

制定严格的法律规范体系。

4 网络安全体系结构模型

4.1安全体系结构框架

4.2物理安全构架

4.3网络安全构架

4.4信息安全构架

参考文献

1 于德海,王亮,王金甫.计算机网络技术基础.中国水利水电出版社，20__ 2 徐明成.计算机信息安全.电子工业出版社，20__

3 龙冬阳.网络安全技术及应用.广州:华南理工大学出版社,20__

有关审计论文模板范文汇总二

物流企业在“营改增”中减负增效的对策

摘要：物流业在近两年营改增试点过程中物流业出现税负不一样程度的增加、效益下降等问题。本文对这些问题发生的原因进行了剖析，提出了加强营改增企业内部控制，积极开展税务筹划、合理节税，对外加强物流服务的柔性化、智能化和绿色化等提高企业经营管理水平、实现减负增效的对策，从而提高其经济效益和社会效益。

关键词：营改增;内控制度;税务筹划;物流服务;减负增效;

根据国务院的决定和部署，我国营业税改征增值税(以下简称“营改增”)2012年1月1日开始在上海的“1 6”行业率先试点，2012年8月1日起试点范围分批扩大至北京等10省市，2013年8月1日起，又进一步扩至全国的交通运输业和部分现代服务业范围内，至此“营改增”的“三步走”战略已经成功迈出第二步，进入全速推进阶段，这是深化财税体制改革的“重头戏”，也是以结构性减税促进稳增长、调结构的“关键点”，有利助推中国经济的转型升级发展。

物流业是我国新时期重点扶持的战略新兴产业，国家“十一五”和“十二五”两个五年规划纲要都要求“大力发展现代物流业”。2009年3月国务院发布《物流业调整和振兴规划》国发[2009]8号文，2011年8月发布《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》(国办发[2011]38号文，简称“国九条”)，均明确要求“切实减轻物流企业税收负担”。但在营改增试点进行近两年的进程中，物流企业出现税负不一样程度的增加、显然与国家重点扶植物流业的战略取向不符，也会滞缓营改增的进程，阻碍我国经济转型升级。本文将对这些问题发生的原因进行剖析，并对企业提高经营管理水平三个方面提出减负增效的对策。

物流业在国民经济发展中有着举足轻重的作用，2012年，全国社会物流总额177.3万亿元，全国社会物流总费用9.4万亿元，占我国gdp总额的18%，预计到2016年，中国将成为全球最大的物流市场(1)。但在历次国家颁布的国名经济行业名录中，没有单独物流业的名称。在2011年以来历次国务院及有关部门颁布的营改增的文件中，也没有单独对物流行业范围的界定，而是分列在交通运输业和物流辅助服务内。作者认为有必要对物流业产业范围做一个界定。有助于讨论其发展政策的制定。根据美国物流管理协会(counciloflogisticsmanagement)的定义，物流是为满足客户需要，对物品、服务及相关信息在源头与消费点之间的高效、正向及反向的流动与储存所进行的计划、实施与控制的过程。《中华人民共和国国家标准·物流术语》(gbt18354—2006)的定义为:“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”物流业是在物流内涵的基础上产业组织与物流活动实施的结合。据此，本文认为物流业应包括试点方案中交通运输业中关于公路运输、航空运输、水路运输、管道运输以及尚未纳入试点的铁路运输等凡是货物转移的活动，加上包括航空服务、港口码

头服务、货运场站服务、货物运输代理服务、代理报关服务、仓储、装卸、搬运服务、物流信息服务等物流辅助服务等有关资料合并称为物流业。

近两年的“营改增”促进了试点地区小微物流企业的发展，推动了物流业专业化分工和产业升级。但同时也出现了诸如物流业一般纳税人税负不一样程度的增加、成本增高等问题，从而制约着物流业的发展。

1、一般纳税人税负增加及其主要原因。物流业一般纳税人税负增加的原因主要有两方面:第一个原因是税率上升。表1证明，营改增过程中一般纳税人的名义税负都有不一样程度的上升。

营业税改征增值税过程中，物流业的一般纳税人所适用的名义税率由营业税税率的3%上升到了增值税税率的11%，根据表2可知，在不研究进项税额抵税作用且假设应纳税所得额不变的情景下，可计算出其实际税率为1(1 11%)*11%=9.91%，虽然与试点后11%的税率相比降低了1.09%，可是与原先的3%相比仍然增加了6.91%，即使加入进项税额抵税的因素，在其作用不明显的情景下，大部分物流企业出现税负增加的现象。另外我们也可从表2上海物流业一般纳税人税负变化的情景得到例证。

中国物流与采购联合会对上海市“营业税改增值税”试点的物流企业调研显示:截至2012年6月15日，上海5547户物流业一般纳税人共申报缴纳增值税23亿元，与按原营业税方法计算的营业税相比净增加税收1.2亿元。经过对上海65家大型物流企业的调查，2008-2010年三年年均营业税实际负担率为1.3%，其中货物运输业务负担率平均为1.88%。实行增值税后，即使货物运输企业发生的可抵扣购进项目中全部能够取得增值税专用发票进行进项税额抵扣，实际增值税负担率也会增加到4.2%，上升幅度为123%，税负升幅较大。上海物流业一般纳税人主要业务“营改增”后税负变化情景见表2。

第二个原因是可抵扣进项税额少。在计算企业税负增值额时，进项税额抵扣是其核心原则。按照试点方案，一是路桥费不能抵扣。路桥费是运输成本构成的重要部分，占到总成本的30%-40%。但试点方案中，路桥费等未纳入试点范围不能进行抵扣。二是燃油、修理费取得票据困难。燃油、修理费所含的进项税虽可抵扣，而全国各地高速公路系统没有纳入营改增的体系，仅有很少的收费站或修理站能够开出贴合抵扣要求的增值税发票，很多小型加油站或修理厂没有开具增值税专用发票的资格，企业取得发票较为困难。三是试点前的固定资产投资不能抵扣。运输企业的固定资产多在试点方案之前购买，按照规定只能提折旧不能直接抵扣。由于货物运输工具购置成本高、使用年限长，尤其是船舶使用年限一般在20年以上，多数相对成熟的大中型企业，未来几年或更长时间很少有大额资产购置，所以实际可抵扣的固定资产所含进项税很少。其它房屋租金、保险费、水电费等主要成本也不在抵扣范围。四是劳动力成本不能抵扣。物流业的很多环节包括仓储、装卸、代理、航运、理货等业务大部分仍属于劳动资金密集型企业，随着我国劳动力成本逐步提高，企业这方面投入不断加大，试点方案中规定不能进项抵扣，如果部经过提高运价及租金转移税负，必然加大劳动密集型物流企业的成本压力。

2、物流业务各环节税率不统一问题仍未解决。在非试点地区和行业中，现行营业税制度将物流业务划分为物流业与服务业两类税目，运输、装卸、搬运税率为3%，仓储、配送、代理等税率为5%，经营综合物流业务的企业各环节税目不统一、税率不相同、发票不一致是多年来困扰物流业发展的政策瓶颈。“国九条”明确指出:“要结合增值税改革试点，尽快研究解决仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一的问题。”但试点方案中却依旧对物流业设置了“交通运输服务”(11%的税率)和“物流辅助服务”(6%税率)两类应税服务项目，快递企业适用税率仍不明确。这不仅仅不适应现代物流一