事故协议书私了怎么写 双方事故私了协议书怎么写(四篇)

人的记忆力会随着岁月的流逝而衰退，写作可以弥补记忆的不足，将曾经的人生经历和感悟记录下来，也便于保存一份美好的回忆。写范文的时候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？接下来小编就给大家介绍一下优秀的范文该怎么写，我们一起来看一看吧。

最新事故协议书私了怎么写一

联系方式：__-__-__

住址：_省____

乙方：姓名，性别，出生年月，民族，

身份证号码：________

联系方式：__-__-__

住址：_省_____

__年_月_日，甲驾驶粤b___号车辆行驶至_路段，因未确保驾驶安全，撞到了行人乙，导致乙受伤的交通事故，经交管部门认定，甲负事故全部责任，乙无责任。现甲乙双方就交通事故赔偿事宜达成一致意见，赔偿协议如下：

一、赔偿总额：_元

甲方自愿赔偿给乙方各项损失共计_元人民币。该赔偿款包括乙方的交通费、护理费、误工费、伙食住宿费、被扶养人生活费、后续治疗费、精神损失费、残疾赔偿金等各项损失赔偿。

最新事故协议书私了怎么写二

甲方（受害人）：____________身份证号：____________

甲方委托代理人：____________身份证号：____________

乙方（驾驶人）：____________身份证号：____________

乙方委托代理人：____________身份证号：____________

年月日时分，乙方驾驶号车在县街上倒车时，撞伤行人。事故发生后，乙方将甲方送往医院就诊治疗。根据国家民事赔偿有关法律规定，甲乙双方自愿达成以下赔偿协议：

一、乙方承担甲方住院期间的全部就诊和治疗费用。

二、乙方赔偿甲方后续治疗、劳务和精神损失费肆仟元（4000元）。

三、甲方自行承担月日下午出院后身体及胎儿异常责任。

四、本协议签字时，乙方通过事故处理警官支付甲方肆仟元（4000元）即视为本案纠纷即时完结，甲方确认乙方即时起与本案无任何关系。

五、双方均认可以上赔偿事项，甲方承诺不再提起任何与本案相关的诉讼和仲裁，以后甲方伤情及怀孕发生任何变化，乙方均不再负任何法律责任。

六、本协议一式三份，甲乙双方各持一份，留存交警部门一份。三份均是协议正本，具有同等法律效力。赔偿收条原件由乙方收取，复印件留存交警部门卷宗备查。

甲方签字（手印）：____________ 乙方签字（手印）：____________

甲方委托代理人签字（手印）：____________ 乙方委托代理人签字（手印）：____________

甲方住址：____________ 乙方住址：____________

联系电话：____________ 联系电话：____________

______年______月______日 ______年______月______日

最新事故协议书私了怎么写三

各区、市人民政府，市政府各部门，市直企业，中央、省驻青单位，各有关单位：

今年以来，尤其是三月下旬至四月上旬期间全市发生多起生产安全事故，导致多人伤亡，造成严重经济损失，产生不良社会影响，为举一反三吸取教训，有效遏制生产安全事故频发的态势，进一步加强全市生产安全工作，现将有关情况通报如下：

一、主要事故情况及原因

3月30日，城阳区马士基集装箱工业有限公司喷锌车间发生一起火灾事故，因企业未告知从业人员作业场所危险因素和事故应急措施，致使事故发生时从业人员应对不及，导致8人受重伤， 3人轻伤。

4月1日，胶南市“鲁黄登10701”号轮船航行至董家口港西防波堤二期工程水域时撞到沉箱，快速翻扣沉没。船上两人获救，两人失踪。

4月8日，在李沧区“春和景明”小区电梯安装过程中，青岛怡高设备配套有限公司8名电梯安装工违章乘坐尚在安装调试过程中的电梯由20楼下行至4楼时，电梯失控坠落，造成1人死亡7人受伤。

二、认真组织开展隐患排查治理、严厉打击非法违法生产经营建设行为

各级各部门各单位要深刻吸取事故教训，切实增强做好安全生产工作的责任感、紧迫感和使命感，按照防微杜渐、举一反三的要求，开展区域风险分析，找准主攻方向，加大执法检查，深入细致地进行隐患排查，及时发现、严厉打击各类非法违法生产经营建设行为，集中公开严惩一批无视法律、无视监管、无视生命安全的严重非法违法行为。要抓住主要矛盾和实质问题，深入开展专项整治。危险化学品领域，重点打击非法违法生产、经营、储存;非煤矿山领域，重点打击非法盗采、超层越界开采，超能力、超定员、超强度组织生产和停产整顿的地下基建矿山擅自开工建设;建筑施工领域，重点打击违反建设程序、违法分包、盲目冒险作业等行为;交通运输领域，重点打击超载运输和非法营运;海上安全领域，重点打击无证船舶和港口非法违法建设行为;消防火灾领域，重点加强闲置厂房、仓储物流企业、劳动密集型企业、“九小场所”、易燃易爆物品等的监管;特种设备领域，重点打击安装、使用、维护过程中的违法违规行为。

最新事故协议书私了怎么写四

一、本季度工伤事故综合分析

根据20xx年第3季度统计，中海国际船员在船工作期间，共发生上报工伤事故19起，19人，其中死亡1起1人，重伤3起3人，轻伤15起15人。

本季度事故分布情况：(1)属自管船舶工伤3起3人，其中轻伤3起3人;(2)属主营船舶工伤11起11人，其中死亡1起1人，重伤3起3人，轻伤7起7人;(3)属外派船舶工伤5起5人，其中重伤1起1人，轻伤4起4人。

上海分公司工伤10起10人，其中死亡1起1人，重伤2起2人，轻伤7起7人。(1)属自管船舶未发生工伤事故;(2)属主营船舶工伤6起6人，其中死亡1起1人，重伤1起1人，轻伤4起4人;(3)属外派船舶工伤4起4人，其中重伤1起1人，轻伤3起3人。

广州分公司工伤9起9人，其中重伤1起1人，轻伤8起8人。(1)属自管船舶工伤3起3人，其中轻伤3起3人;(2)属主营船舶工伤5起5人，其中重伤1起1人，轻伤4起4人;(3)属外派船舶工伤1起1人，其中轻伤1起1人。

本季度大连分公司、中海海员未发生船员工伤事故。

中海国际陆岸单位未发生工伤事故。

本季度与去年同期相比，中海国际船员在船工伤事故减少4起5人，下降20.83%，其中死亡减少1起2人，重伤持平，轻伤减少3起3人。属自管船舶工伤增加2起2人，其中轻伤增加2人，未发生死亡、重伤事故;属主营船舶工伤减少3起4人，其中死亡减少1人，重伤持平，轻伤减少3人;属外派船舶工伤减少3起3人，其中死亡减少1人，重伤增加1人，轻伤减少3人。

根据统计分析，本季度工伤事故与去年同期相比降幅明显，船员工伤总量呈下降趋势，夏季防暑降温劳动保护工作成效显著，未发生高温中暑、食物中毒等上报事故，安然度过夏季高温期。但主营船舶仍发生了一起船员高处坠落死亡事故，劳动安全状况仍不稳定。

二、20xx年1-3季度工伤事故统计分析

根据20xx年1-3季度统计，中海国际船员在船工作期间，累计发生上报工伤事故45起45人。其中死亡2起2人，重伤7起7人，轻伤36起36人。

与去年同期相比，工伤事故减少16起20人，下降26.23%和30.77%。其中死亡减少1人，重伤减少1人，轻伤减少18人。

20xx年1-3季度事故分布情况：(1)属自管船舶工伤5起5人，其中死亡1起1人，轻伤4起4人。

(2)属主营船舶工伤32起32人，其中死亡1起1人，重伤7起7人，轻伤24起24人。

(3)属外派船舶工伤7起7人，其中重伤1起1人，轻伤6起6人。

20xx年1-3季度，中海国际陆岸单位未发生工伤事故。

三、船舶及船员工伤事故分布统计分析

本季度工伤事故中，涉及货轮船员10人，占52.63%;涉及油轮船员6人，占31.57%;集装箱轮船员2人，占10.53%;客轮船员1人，占5.26%。

涉及甲板部9起9人，占47.37%;轮机部10起10人，占52.63%。涉及干部船员11起11人，占57.89%，其中甲板部驾驶员等4人，轮机部轮机员等7人;涉及中普船员8起8人，占42.11%，其中甲板部水手5人，轮机部机工3人。

四、事故时段和年龄

本季度事故按时段和年龄分析，7月份5起，8月份8起，9月份6起，月工伤平均6.33起，事故频率同比下降。工伤船员平均年龄40.42岁，其中干部船员37.45岁，中普船员44.5岁。

五、事故类别和原因分析

本季度按事故类别分析，属机械伤害4起，占21.05%;物体打击3起，占15.79%;高处坠落2起，占10.53%;灼烫2起，占10.53%;其他伤害8起(其中跌落伤害5起)，占42.11%。

本季度按事故原因分析，属违章作业原因9起，占47.37%，比重有所增加;其他原因10起，占52.63%。

六、本季度工伤事故特点

(一)坠落伤害严重。主营船舶先后发生2起水手在回收移动舷梯、船岸通道作业时，发生高处坠落，导致1死1伤，属重复性伤害，事故性质严重。

(二)干部船员工伤所占比重大。干部船员占工伤总数近58%，其中轮机部干部船员为64%，甲板部干部船员为36%，问题比较突出。

(三)违章作业比重有所上升。船舶未能严格执行sms文件和操作规程，疏于对作业现场和相关人员的督促检查，未能及时评估、布置落实防范措施等违章作业原因引发的事故达47%，比重有所增加。

七、本季度典型工伤案例分析

(一)中毒窒息伤害。20xx年7月21日，主营船舶 “嘉信山”轮靠黄埔港新沙码头#1泊位卸煤。0209时，一名码头装卸工人未经船舶值班人员同意，擅自打开第4货舱左侧倒门盖，下舱作业时在货舱梯道因缺氧晕倒，大副接报后立即带领一名实习生穿戴空气呼吸器前去施救。大副到现场将自用的空气面罩提供给遇险人员，自己却导致缺氧并从梯子上跌落造成头部裂伤，实习生也发生缺氧症状。船舶采取现场通风等应急措施，轮机长和政委先后戴空气呼吸器下去进行补充供氧，并将3名遇险人员陆续救上甲板。装卸工人和实习生轻度缺氧经施救脱险，大副因缺氧窒息及头部伤害留院治疗。

事故原因和教训：违章操作及设备缺陷是事故的主要原因。因货舱梯在槽型舱壁内，且舱内余下货煤较多封住下端出口形成相对封闭舱室。外来作业人员进入密闭舱室作业时，违反船舶安全操作规程造成险情。大副前往紧急救人时未携带提供遇险人员使用的空气呼吸器，无法采取有效的施救措施，冒险脱下自戴氧气面罩给遇险人员，自身引起缺氧并跌落致伤。大副、实习生所使用的两套应急空气呼吸器也存在氧气不足问题，从而导致事态扩大，险些酿成多人严重伤亡事故。

因此，船舶应加强对外来人员在船从事危险性作业的监控，对进入处于密闭状态货舱梯道作业时，应严格执行密闭舱室作业操作规程，办理报批手续，落实通风、测氧和监护措施后方可进入。重视对空气呼吸器、检测仪器等应急设备、器具的日常维护保养，确保处于良好的使用状态。在使用空气呼吸器前必须查验合格后方可使用，防止设备缺陷或使用不当导致险情，同时应避免实习生因参与此类危险性较大救助活动，谨防发生多人意外伤害。

(二)物体打击伤害。20xx年7月23日，主营船舶集装箱“向飞”轮在连云港锚地进行救生演习收救生艇。1515时，因遇到无法启动绞艇机，作业人员即将电动临时改用手动方式启动。因手动离合器不到位，由木匠和报务员进行调整。在绞艇机摇手柄还未完全脱离的情况下，电机员突然启动电动开关，导致摇手柄突然旋转击中报务员，造成右股骨、尺、桡骨等多处严重骨折。

事故原因和教训：违反操作规程是事故的主要原因。船舶进行收放救生艇作业，操作人员将绞艇机电动转换为手动启动时，由于现场缺乏统一指挥协调，未布置落实安全措施，导致电机员在未确认摇手柄完全脱开、现场人员尚未离开危险区域的情况下，擅自启动电动开关，致使现场人员在没有防备的情况下遭遇伤害。此类摇手柄伤害事故属易发的重复性事故，因此，船舶在进行救生艇收放作业时，应严格执行救生艇安全操作规定，加强现场统一指挥协调，布置落实安全措施，明确操作程序和人员站位，在将电动与手动相互转换过程中，必须临时切断电动开关电源，及时卸下摇手柄，避免因误操作导致摇手柄突然旋转伤及他人。

年月日