推荐共享健康生活》心得体会怎么写(七篇)

从某件事情上得到收获以后，写一篇心得体会，记录下来，这么做可以让我们不断思考不断进步。我们想要好好写一篇心得体会，可是却无从下手吗？以下我给大家整理了一些优质的心得体会范文，希望对大家能够有所帮助。

推荐共享健康生活》心得体会怎么写一

近日，一所自助式图书馆成功地在微博上刷了屏，这所自助式图书馆伫立于某中学的校园中，它无门无管理员，还书借书皆凭师生自律。其虽无门，实有诚信之门死守。在我看来，这是一场独特的诚信教育，也是对多年来学生所接受的诚信教育效果的一种检验。

将信任还给大家，成就自律好品性，开创诚信新纪元。有别于传统的诚信教育中所采用的理念灌输、严规把守、监视防范等老套路，该校开创了一种新型的诚信教育方式——自己约束自己，自己来当行为的审判人，自己来做灵魂的修理师。这看似完全自由开放的图书馆，实则被每个人心中的道德底线和诚信之门严把关卡。这基于学校对每一位同学自律性与诚实性的充分信任，我认为这已经是教育发展的最高境界，学生能够自己教育自己，而学校仅起一个创造诚信氛围、引领诚信作风的作用。这种方法的巧妙之处就在于当学生被强行赋予了信任与自由后，出于人人皆有的自耻心和上进心，这相当于对他们诚信行为的一大鼓舞，这种鼓舞自然能大大激发人们诚实守信。

然而反观中国近年不少令人失望的道德新闻，例如正在风靡的共享单车，通过智能手机就能快速租用和归还一辆单车，本意方便市民出行，但乱停乱放、恶意破坏甚至直接骑回家等不文明现象频发，在社会上大规模推行自助图书馆恐怕仍不合时宜。但在小范围内与传统诚信教育方式相辅相成、互补互助倒是能起到更好地效果。只要坚持自助图书馆的方式，辅以传统诚信教育的熏陶，将自助图书馆作为检验与提升的工具，日积月累，必能感化那些尚未入诚信之门的学子，最终从整体上提高学校的道德风貌。

我认为在数个小范围内推行这种自助式公共设施，并在社会上进行诚信教育的宣传，则中国整体国民素质的提升可计日而待，中国也有肥沃的道德土壤去滋养大规模自助式设施的运行!

近日，一则“凭漏洞5秒解锁共享单车”的消息受到关注。其实，这只是共享单车遭到不文明现象的一种。现实中，共享单车快速发展中还遇到刷新漆、损坏二维码等“花”式破坏。据不完全统计，共享单车被损坏数量或超1万辆。

共享单车遭破坏?治安跟进不就得了!没那么简单：其一，破坏公共设施被抓，轻则有行政处罚，重则有刑法介入，但共享单车不是公共设施，所有权明确，没有报案就没有立案，更不可能处罚;其二，运营商可以选择报案，但共享单车价值低，要构成盗窃罪等不够标准，报案不一定是最佳选择;其三，人为破坏的原因极其复杂，单车使用者不一定就是破坏者，“活捉”责任人无异于大海捞针，要做到精确打击，规制成本太大了。

如果治理层面都颇感为难，那么寄望于对单车的爱惜使用，则基本上更无可能。虽然行为最后都表现为破坏，但心理诱因可以说千奇百怪：有黑车觉得单车抢生意，也有人就是纯粹看不惯，有的人可能是图个乐，还有人就是拿它撒气。举例说，上海有个人连把三辆摩拜扔进黄浦江，当事人的理由是觉得车里有芯片，不安全;广州有扔车进珠江的例子，理由是喝酒之后图个好玩;还有人想把单车占为己有，竟然在座位上放针……凡此种种，要规制更无从下手。

对此，“素质论”是常用总结，但素质太抽象，没有抓住实质问题。关键在哪里?共享单车的模式问题。虽然名曰“共享”，但它确切来说是租赁经济，特点是使用者和所有者分离。来区分几种情况：1.如果你就是车主，你很难对爱车拳打脚踢;2.假如你坐一辆专车，司机作为车主盯住你，你恐怕难起破坏之心;3.但如果你仅仅在租赁和使用一辆单车，车主完全没有在盯你，你有什么理由要特别爱惜它?可见，共享单车产权和责任分离的状态，导致了很多人对它不怀好意。

既然如此，对症下药就是了，药方就是在研发和设计上多下功夫。摩拜的例子有代表性，要把产品设计成“防止所有意外情况”，二维码特别设计，你就刮不花;轮胎实心，你就无法扎带;极简化设计，你一个零件都拆不下;车子极其笨重，你想拿去卖都搬不走。再说价值性，一代摩拜单车的成本到了6000元，你敢破坏这样的车子够不够立案标准，当然够!上海就有判例，某市民觉得摩拜“高大上”就搬回家，结果被判了三个月。

同样，共享单车还存在违规驾驶和停放的问题，很多人觉得停哪就停哪，想冲红灯就冲红灯，原因太清楚不过——不必为这些行为负责嘛!因此，解决违停和驾驶的问题，也需要针对性施策，大体原则是要把责任明确给租赁人。怎么明确?关键还是在平台这里，通过设计信用分规则、举报机制等，记录租赁人的信用状况，对不守规则的人给予惩戒。如此，抓住单车研发、规则设计这个主体框架，单车破坏率将有效缩减。

由上观之，单车破坏行为至少涉及三个层面：在使用层面上，多数人不够精细化;在治理层面上，具有较大规制成本;在设计层面上，给了破坏者可乘之机。因此，需要三位一体来应对乱象：在使用问题上，把责任明确给使用人，引导使用规范化;在治理问题上，对一些代表性破坏行为报案，以儆效尤;更重要的是在研发和设计上发力，把潜在问题消灭于无形之中。

共享单车火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷随处可见橙、黄等各色共享单车。与公交车、地铁站等交通枢纽接驳，解决出行最后一公里，无论是缓解交通拥堵，还是保护环境，共享单车都很有用。然而，在单车数量飙升的同时，停车问题也日益突出。

在北京一些地铁站周围，共享单车“任性”停放现象明显：有的横亘在人行道上，妨碍行人走路;有的无序摆放，让本来就狭窄的非机动车停车区域更显紧张;有的直接停在出入口台阶下，挡住进站通道;有人甚至将车塞进绿化带里、锁在栏杆上、靠在大树边。在南京，共享单车进驻才半个月，仅是闹市区新街口一处就有近 600辆单车因违章乱放被管理部门拖走。在成都等地，共享单车也因“占道”等问题屡被城管部门扣押。

共享单车为什么停不好?这与租车者素质参差不齐有关系，一些租车者只顾骑、不顾停，不愿意花时间认真摆放单车;这也与单车公司跑马圈地、过量投放、管理粗放有关。有的街头地方狭窄，一下子容不下那么多单车，一些故障车长期摆放在街头，而单车公司又顾不上管理，加剧了停车乱象。

除此之外，也要看到，共享单车停车乱，与城市规划、设计、建设的不合理很有关系——抛开老城区不讲，很多城市的新城区在最初交通规划时，压根儿就没给自行车、步行等慢行交通系统预留足够的通行与停放空间。前期规划缺位，后期管理失位，让停车问题“雪上加霜”：君不见，多少自行车停车棚被摩托车、燃油助力车占据，多少城市主干道两侧的人行道与自行车道停满了小汽车，城管、物业、保安等各种管理主体，对这些问题已经“习以为常”了。

打造优质城市慢行交通系统，共享单车是一个创新。想要共享单车用得好，前提是“停”得好。政府完善配套服务是治本之策。当好“服务员”，政府大有文章可做。

停好车的前提是有地方停，这就要做好加减法。机动车占道，要做“减法”：交通、城管等工作人员加强巡逻频次，加大处罚力度，定时定点“清障”;自行车停放区不够的问题，要做“加法”：规划、城建、交通等部门，做好顶层设计，编制车道规划，完善停放导则，从总量上增加非机动车道、自行车停放区的供给数量。

共享单车流行，主要得益于无桩，随借随还。但自由泛滥成乱停乱放，原先引以为傲的方便，反而成为新的出行梗阻。不妨退回一步，借鉴传统公共自行车“空间划定性”的特点，在一些有条件的枢纽和地铁站周边，政企联手，共建一些自行车推荐停放区。依托运营企业的大数据，推动各物业按需求设置非机动车停放区域。

想要停得好，还要管得好。维护好共享单车的停车秩序，离不开有效的管理。对行业内恶性竞争、暴力破坏行为，对某些人公共意识缺乏、任意折腾单车的行为，有关部门要做好“善后”服务，追究相关肇事者的法律责任;推动征信机构和单车运营商合力共建租车人信用管理系统，奖罚分明。鼓励用户对违规停车者拍照举报，核实后奖励信用积分;对恶意乱停、滥用、损毁、盗窃单车等行为，将租车人纳入失信黑名单。

共享单车是新事物，政府部门应该以服务思维引领，多呵护，多扶持。配套服务好了，单车停放有序了，人们愉悦、方便出行的生活小目标才能更好地实现。

推荐共享健康生活》心得体会怎么写二

各镇人民政府，各街道办事处，各功能区，区政府各部门，区直各单位：

为加快推进智慧即墨建设,推动政府管理和社会治理模式创新，实现政府决策科学化、社会治理精准化、公共服务高效化，根据国家发改委、工信部、科技部等8部委《关于促进智慧城市健康发展的指导意见》和青岛市人民政府办公厅《智慧青岛战略发展规划（2013-2020）》,结合我区实际,现就推进智慧城市建设提出以下意见。

以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面落实党的十九大精神，坚持以人民为中心的发展理念，紧抓山东省新旧动能转换重大机遇，突出创新引领、实现三个更加目标要求，紧紧围绕区委13456总体发展思路，以互联网 、大数据、人工智能和物联网等新一代信息技术与经济社会运行全要素深度融合为驱动，发挥新兴技术跨界创新引领作用，通过顶层设计和统筹规划，加快推进智慧即墨建设，为打造宜业宜居的现代化新区奠定坚实基础。

力争经过3-5年的努力，即墨区新型智慧城市基本建成，形成信息化基础设施泛在先进、城市治理精细精准、民生服务均等普惠、产业经济转型升级、网络安全可管可控的新格局。

——基础设施泛在先进。建成高速、泛在、智能、可信的下一代信息基础设施，为智慧即墨建设提供坚实的存储计算、网络传输、运行感知等基础支撑。基本实现全区地上地下一体、全域物联感知与控制的城市神经网络，构建城市全要素数字化、实时化、可视化的数据资源汇聚融合体系。

——城市治理精细精准。全面推进社会治理、公共安全、城市建设、环境生态等领域示范应用体系建设，提升政府决策水平和公共服务供给能力，构建和谐宜居的城市生活环境。建立完善统一的城乡社区网格治理体系，打造共建共治共享的社会治理格局，在社会治安、环境卫生、安全生产等多领域开展多网格融合。

——民生服务均等普惠。围绕服务型政府建设，丰富服务内容、拓展服务渠道、扩大服务范围，推动公共服务向基层延伸，落实“最多跑一次”和“零跑腿”服务事项，促进形成公平普惠、便捷高效的民生服务体系。

——产业经济转型升级。探索物联网、大数据、人工智能等新一代信息技术与传统产业协同发展的新业态、新模式，促进传统产业转型升级。培育优化新兴产业服务环境，建立多元化的新兴产业载体。引入智慧城市行业龙头企业，加速智慧产业集聚，培育一批成规模、成体系的新兴产业集群。

——网络安全可管可控。与新型智慧城市建设相适应的政策、法规、标准体系基本形成，网络安全综合治理能力显著增强，重点区域、领域关键信息基础设施安全得到切实保障，居民、企业和政府的信息得到有效保护，城市网络安全态势总体可管可控。

——顶层规划，统筹建设。加强规划引领作用，先行开展顶层规划设计，统筹兼顾当前需求和长期发展，形成全区统一标准规范体系，做好与青岛市智慧城市衔接，推进信息化集约有序建设，实现跨部门、跨系统的信息互联互通、业务协同。

——兼容并蓄，融合创新。立足即墨区实际，充分借鉴吸收国内外智慧城市建设案例经验，通过技术创新和配套机制体制变革，借助“互联网 ”等创新发展模式，推动大数据、物联网等新一代信息技术在经济社会各领域的深度融合和创新应用。

——以人为本，服务为先。秉持为民、惠民、利民的原则，缩小“数字鸿沟”,促进公共服务智慧化、均等化，充分调动公众参与新型智慧城市建设的积极性，让全民共享新型智慧城市建设成果。

——创新模式，政企协同。以创新为驱动力，大力促进技术、管理、制度和商业模式创新，鼓励社会资本积极参与智慧即墨投资建设运营，充分发挥市场在城市发展和资源配置中的关键性作用，共同推进城市建设发展。

在继续深化智慧政务、智慧视频、智慧健康建设的基础上，进一步推动新型智慧城市发展，构建以“1 2 3 n”为主体的智慧城市建设总体框架。“1”即统一的信息化支撑体系；“2”即标准规范和网络安全体系；“3”即城市治理、民生服务、产业经济服务三大体系的智慧应用；“n”即基于统一智慧城市建设总体框架，实现智慧即墨建设与城市发展同步，按部门实际需求构建起开放迭代的n个智慧应用系统，推动即墨智慧城市持续健康发展。

（一）统一的信息化支撑体系

1.建设城市级物联网基础设施，拓展全域实时感知。加强窄带物联网建设推广，促进4g、5g等无线技术与物联网络结合，形成高效感知网络。建设物联网平台，实现对不同系统设备进行统一实时的接入管理、数据采集和解析，各政府部门、企业可以通过统一的接口获取设备实时数据，快速完成设备集成和应用开发。统筹加快水质传感器、温湿度传感器、空气质量传感器等物联感知设备在市政设施、安全管理、环境保护等各领域布局。

责任单位：区电政办、区科技和工信局牵头，移动、联通、电信等运营商配合

2.建设数据资源汇聚融合体系，汇集高效多源数据。依托青岛市政务信息资源交换共享平台，加强数据的共享和管理，研究制定政府数据资源共享管理办法，加快推进政务信息资源共享目录体系建设，推动人口、法人单位、自然资源和空间地理信息等基础数据资源库建设，以及各部门信息系统跨部门、跨层级按需共享。完善地理信息系统公共平台，整合相关地形图、影像等基础测绘要素