安全技术概论案例心得体会精选 关于安全知识的案例(七篇)

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2022安全技术概论案例心得体会精选一

20xx年4月至6月，在北京交通大学进行lte实验室测试，初步证明lte能够综合承载轨道交通的生产业务。为进一步验证lte在列车运行状态和真实电磁环境下的综合承载性能，经过多种试验段方案比选，从工程实施难易程度、测试时长要求、干扰环境、对运营或在建线路影响等因素考虑，最终确定在铁科院城轨试验线即环形道进行lte系统试验段测试。

基于lte技术的城市轨道交通车地通信综合承载平台，需在列车运行状态下满足实时、宽带、稳定、具有服务质量(qos)保障的生产业务需求。当前城市轨道交通生产业务主要有cbtc业务信息、pis紧急文本信息、列车实时状态信息、车载cctv监控图像信息和pis图像信息。利用lte具有不同qos等级的优点，将轨道交通生产业务的优先级进行划分。

2.1电磁环境

环形道试验段lte系统试验方案采用1.4xg频段(1x447xmhz～1x467xmhz)共计20xm带宽组网，该频段与北京政务网lte使用频段相同。在对1x447xmhz～1x467xmhz频段的电磁环境测试中，发现环形道范围内存在较强的同频干扰信号，某些地段干扰信号强度高达-60～-50xdbm。

lte系统的网络性能主要取决无线链路可获得的sinr值。无线网络通常采用系统的优化配置及基带抗干扰算法等手段实现sinr值提升。环形道lte试验系统的.优化设置方案通过摸底测试确定，规避干扰的优化方案包括减少基站覆盖范围、采用高增益车载天线、利用车体自身空间隔离及漏缆定向辐射等技术手段。

2.2 lte系统方案

环形道建设lte无线综合通信系统，并在国家铁道试验中心调度楼和列车上分别搭建配合测试的'业务系统。

2.2.1lte建设方案

lte系统采用a、b网冗余组网方式，每个网络均包括核心网(epc)、基带处理单元(bbu)、射频拉远单元(rru)、车载无线终端(tau)，bbu通过以太网交换机直接接入2套lte核心网设备，区间主要采用rru 漏泄同轴电缆方式覆盖。

1)网络建设方案

在国家铁道试验中心调度楼控制中心内，a网新设epc核心网设备、bbu、三层交换机以及网管设备;b网新设epc核心网设备、bbu、三层交换机以及网管设备。epc与bbu之间通过以太网交换机连接。lte网络设备通过gps进行同步，gps天线架设在调度楼楼顶位置。业务系统设备通过路由设备接入到lte网络epc核心网。

为验证lte系统满足信号系统的功能需求，需要测试跨bbu(enb)切换的lte传输性能。在a、b网各设置2台bbu，为增加切换次数，同网的两个bbu交叉到连接相邻的rru，使得车载无线终端每经过一个rru就产生一次bbu间的切换，增加测试样本数。

为规避政务网干扰，采用rru 漏缆的覆盖方式实现环形道的信号覆盖。rru与漏缆通过跳线连接。区间覆盖可采用单漏缆和双漏缆2种方式，双漏缆方式具有设备数据吞吐能力强，可靠性和安全性高的特点。当其中一根漏缆出现问题时，另外一根漏缆仍可以正常使用，减小单点故障对业务的影响;另外双漏缆部署可以利用mimo空间复用和sfbc发射分集技术提高信道的容量和可靠性，降低误码率。综合以上分析，环形道沿线敷设2根漏缆，2根漏缆之间的间隔为1.05xm。

2)车载系统

车载由lte网络车载设备和承载业务车载设备组成。在测试车辆车头车尾安装双极化车载天线，在司机室设置车载无线设备tau和三层交换机设备。

在车头设置cbtc模拟业务车载测试设备、模拟pis紧急文本业务车载测试设备、模拟列车实时状态信息业务车载测试设备及pis车载设备和cctv车载设备;在车尾设置cbtc模拟业务车载测试设备和模拟pis紧急文本业务车载测试设备。车头和车尾的承载业务通过相应的交换机与lte网络车载无线设备tau连接。

2.2.2测试方案

环形道lte系统的a、b网，共同承载测试相关业务数据。

a网承载cbtc业务信息、pis紧急文本信息、列车实时状态信息、车载cctv监控图像信息和pis图像信息等业务;b网承载cbtc业务信息和pis紧急文本信息。

cbtc业务信息和pis紧急文本信息在两套网络上同时传输，保证其对网络可靠性的要求。cbtc业务信息、pis紧急文本信息、列车实时状态信息采用模拟方式进行业务数据的发送和接收，车载cctv监控图像信息和pis图像信息采用真实设备进行发送和接收。

pis系统由pis系统车载设备、pis中心服务器等组成。pis流媒体直播信息由下行信道承载，承载带宽为每列车2～6xmbit/s。由中心下发到列车的pis信息有mbms多播和单播2种承载方案可供选择。mbms多播传输可在移动网络中提供一个数据源向多个用户同时发送点到多点业务，实现网络资源共享，提高网络资源的利用率，尤其是空口接口资源。同时，mbms多播方式在消除小区边界邻小区同频干扰，满足同小区多列车同时接收信息方面比单播承载具有较大的优势。但由于目前参与测试的厂家尚不支持视频组播业务，因此试验段工程中仍采用单播空口分发模式。

3.1频率规划

环形道采用1.4xg频段(1x447xm～1x467xm)，a网使用15xmhz(1x447xm～1x462xm)带宽同频组网，b网使用5xmhz带宽(1x462xm～1x467xm)同频组网。

3.2重叠覆盖区

相同切换时延情况下，移动终端移动速度越大，小区间需要设置越长的切换重叠覆盖区。lte系统中，从终端测量邻小区电平开始，到切换完成所需时间为切换迟滞时间 周期测量报告上报时间 切换执行时间，周期测量报告上报时间约200xms。切换执行时间为300xms，切换迟滞2xdb。在这个考虑下，按列车最高速度为80xkm/h计算，重叠区覆盖半径为40xm。所以，相邻站间漏缆重叠覆盖距离为80xm。

3.3链路预算

根据规划的频率分配方案，采用15xm(a网) 5xm(b网)双网结构。则a网子载波数为900个，而b网子载波数为300个。当采用相同功率rru设备时，b网的子载波发射功率较a网大4.8xdb，所以b网的覆盖范围大于a网。环形道采用a、b网rru同址统一与漏缆相接，链路预算以a网15xmhz为基准进行计算。

根据以上预算说明及各厂家设备的性能，选定合适的参数，计算每段漏缆支持的覆盖长度。通过上述计算和分析，考虑到小区间切换所需的重叠区域，整个环形道单网设置9个rru。根据不同覆盖区域政务网干扰强度的差异确定rru站址，强干扰区rru站间距为800xm左右，弱干扰区rru站间距为1x200xm左右。

3.4无线传输容量规划

a网、b网传输容量规划如下：

指配a网上下行带宽各100xkbit/s供cbtc业务信息使用;

指配a网上下行带宽各100xkbit/s供pis紧急文本业务信息使用;

指配a网上行带宽100xkbit/s供列车实时状态业务信息使用;

指配a网2～6xmbit/s上行带宽供通信车载cctv监控图像信息使用，满足同时回传2路1～3xmbit/s图像需求;

指配a网2～6xmbit/s下行带宽供pis图像信息传输使用，满足同时下传2路1～3xmbit/s图像需求;

指配b网上下行带宽各100xkbit/s供cbtc业务信息;

指配b网上下行带宽各100xkbit/s供pis紧急文本信息使用;

其余带宽预留。

在环形道进行lte性能测试，包括场强测试、时延测试、小区边缘性能测试、丢包率测试、越区切换测试和吞吐量测试;进行5xmhz和15xmhz频谱下cbtc、pis/cctv综合承载业务测试;进行lte设备稳定性测试，包括系统稳定性测试、核心网故障条件下lte功能测试、bbu故障条件下lte功能测试、rru冗余保障测试;同时进行lte设备抗干扰测试。

试验结果满足预期，验证了lte系统抗干扰能力强、综合承载能力强、频谱利用率高的特点，能够满足轨道交通业务需求。测试结果表明，lte系统用于承载轨道交通综合业务，在保障cbtc业务高可靠传输的同时，能够满足紧急文本下发和列车实时状态的传输需求，且能为cctv和pis等业务提供有效的传输通道。试验段测试中城轨lte系统受政务网干扰(在-60～-80xdbm之间)时性能会有所下降，但仍然能够满足综合承载的传输需求。

20xx年8月，按照以上组网方案在环形道搭建lte系统，成功进行lte综合承载轨道交通生产业务的测试，同时也验证了lte网络设计的合理性。环形道组网方案为lte在城市轨道交通的示范应用奠定了技术基础，可供轨道交通车地通信系统建设参考。

2022安全技术概论案例心得体会精选二

一、爆区准备作业

1、穿孔前必须清理工作面，确保钻机作业安全，提高穿孔质量;

2、提前做好孔网参数设计，遵循先设计后作业的原则;

3、严格设计布孔，不得随意改变孔位、孔深。孔位与设计深度偏差不得超过±0.5m 孔距与行距不得超过±0.3m;

4、认真验收，对孔深不合格的要“掏孔”，孔位不合格的要补孔。

5、灭火工程爆破作业，必须遵守《露天爆破作业规程》的有关规定;

二、装药作业

1、装药前必须清理爆区内障碍物;

2、装药区域外缘插红旗或其它警告标志，以标志警戒区;

3、费爆破作业人员和无关设备不准进入作业区;

4、火工品的领用必须由专人负责，运载火工品应使用专用车辆，严禁人货混装，雷管、继爆管不得与导爆索起炮弹混装;

5、火工品领、用、退得数量要吻合，账目清楚，不得丢失和私存，不准擅自销毁或挪作它用;

6、装、卸、运火工品要轻拿轻放，不准投掷、冲击或者碰撞，更不准踩压，每次不得超过40㎏;

7、火工品在指定地点摆平放稳，爆破区域20m内不的有热源、烟火;

8、复查炮孔的积水、孔温、赌赛等情况;

9、遇积水孔应使用乳化炸药;如果用非防水炸药必须轰水，轰水药包应当包上重物，然后包严绑紧，一个轰水药包不应大于4㎏;轰每米水深的炸药量：孔深大于10m时，0.6-0.8㎏：孔深10m以下时不超过0.5㎏;

10、必须按设计装药，随时掌握药注高度;

11、导爆索严禁打结，空口外留0.5—1m够联网即可;

12、禁止从已装药的炮孔内拔出或者硬拉导爆索或雷管;

13、装药人员头部不准对准装药孔口上方;

14、遇雷雨或暴风雨时，禁止装卸爆破器材;

15、装药发生卡堵时，只准用炮杆处理，处理不了时向炮区负责人汇报，并进行妥善处理;

16、装药时，连线打断或掉入孔内，经处理难以正常引爆，可再补装一个适量的引药，然后充填，如处理无效时，则应插上标志按瞎炮处理;

17、如因无充填物卡堵，要用炮杆或绳索套取，不能疏通时，必须向炮区负责人汇报，以便在起爆或警戒时采取措施;

18、用导爆索起爆，如果充填中发生断索，当充填物上露有索头，不能 接索时，应重新放入引药继续充填，如无法补救，则按瞎炮处理。

三、联网作业

1、切割导爆索必须用锋利刀具一次割好，禁止切割已接上雷管或插入炸药里的导火索导爆索;

2、导爆索不准拉得过紧;

3、导爆索连接时，采用打接或水手结方法联接。搭接时两根导爆索重叠长度不得小于15㎝，中间不得夹有异物，捆绑应牢固，支线与主线传爆方向的夹角不得小于90°;

4、继爆管要缠牢靠紧，连接长度不得小于10㎝，继爆管与导爆索联接时，必须用胶布平行搭接。

5、网路除连接时的水手结外，禁止搭接或打圈;

6、雷管应绑紧在距导爆索端部15㎝处，雷管的集中穴应朝向导爆索的传爆方向;

7、爆破网络的连接必须在工作面的全部炮孔装填完毕和无关人员全部撤至安全地点之后，由工作面向起爆点依次进行。

五、警戒作业

1、警戒工作由炮区负责人负责;

2、小于警戒距离的两个地区同时起爆时，应互相做好联系