铁路更换道岔心得体会及收获 铁路道岔实训心得(九篇)

心中有不少心得体会时，不如来好好地做个总结，写一篇心得体会，如此可以一直更新迭代自己的想法。那么心得体会该怎么写？想必这让大家都很苦恼吧。以下是小编帮大家整理的心得体会范文，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

关于铁路更换道岔心得体会及收获一

一、主要工作情况

(一)合同管理工作

1. 根据局《合同管理办法》审慎做好各类合同的合法合规性审查工作，全年年共审查、修改全局各类合同83份，总标的金额x万元。按照高速集团公司要求，安排布置全局重大合同的梳理清查，并上报合同清查工作完成情况报告。5月份，迎接高速集团公司合同检查小组对我局的合同检查。

2.到临朐轨枕公司合同进行管理情况监督检查，根据业务性质逐笔分析合同，针对公司应收账款较多的问题，协助制定应对方案，防范合同违约和欠款风险。

3.就兴广铁路合同审批程序管理提出具体规定，经领导批准后公布实施。

(二)经营业绩考核工作

1.会同有关部门对全局各单位、各处室20xx工作目标责任制完成情况进行了考核。

2.起草《x省地方铁路局局管单位领导班子年度经营业绩考核办法(试行)》，经局长办公会议研究通过后印发实施。

3.拟定了局管各单位《20xx年工作目标责任书》，组织在全局工作会议上签订。

4.会同机关各部门完成我局20xx年度经营业绩考核自查报告，上报高速集团公司，协调做好对口部门沟通联系工作，争取我局在年度经营业绩考核中取得优异成绩。

(三)加强全面风险管理工作

根据高速集团公司关于深度推进全面风险管理的有关要求，拟定《x省地方铁路局20xx年全面风险管理工作实施方案》，及时调度全局全面风险管理工作开展情况，按季度编制《全面风险管理工作报告》上报高速集团公司。

(四)统计分析工作

按照集团公司和省统计局、经贸委、铁路局、中国地铁协的要求，每月准确及时地编制和上报各类统计报表，为各级领导及有关部门提供利用，汇总整理20xx年度统计资料，完成《20xx年统计资料汇编》的编印下发。组织住济单位统计人员参加统计继续教育培训。

(五)参与编制20xx年生产经营、投资和运输计划

根据高速集团公司的要求，配合有关部门根据各单位上报和企业发展实际情况，编制我局20xx年度生产经营和投资计划;根据铁路局要求，会同运输处结合各线路运输能力，提出20xx年地方铁路货物运输计划建议。

(六)做好加强企业管理有关工作。

1.根据高速集团公司对物流公司股权进行规范的要求，起草《关于收购物流公司非国有股权的请示》上报高速集团公司。根据省国资委备案意见，起草股权转让协议、股东会决议等文件，修订公司章程。

2.根据省国资委、高速集团公司关于三兴公司清算注销的决定，认真研究有关政策，并积极推进相关工作。

3.参与省国托在x公司债权处置研究分析，提出解决方案向有关部门、领导汇报，争取获得支持。

4.管理处名称变更。根据局改制后工作需要，经征求各方面意见，完成两个管理处的名称变更。

5.配合运输处、物流公司就物流经营方式进行研究，最大限度防范我方经营风险。

6.根据临朐轨枕公司生产经营和取证工作需要，会同相关部门研究设立五井分公司事宜。

7. 研究局职代会《关于x公司参股寿平公司提案的落实意见》，提出有关建议方案。

8.参与铁路与港集团合作中的出资方式、注册资本金数额等相关问题的研究分析。

9.参与协调x公司妥善处理招远办公楼和职工宿舍建设有关问题。

10.及时完成局工商营业执照、组织机构代码和国家级 守合同重信用企业 的年检等有关工作。

一年来，通过自身的努力，各项工作取得了一定的进展，但同时也存在一些问题：由于工作所涉及的内容多，范围广，工作质量还有待进一步提高、工作能力还不能适应岗位需要、工作推进进度不理想等等，需要在今后的工作中努力地加以改进。

二、学习方面

为提高文化知识水平和业务能力，继续参加中央党校在职研究生的学习，参加了省国资委举办的企业法律顾问和地铁协、统计局组织的统计业务的继续教育培训学习。通过不断学习，个人素质得到全面提高，从而为更好地履行岗位职责，完成各项工作打好基础。

关于铁路更换道岔心得体会及收获二

第一章总则

第一条为使保险物在水路、铁路运输过程中，因遭受保险责任范围内的自然灾害或意外事故所造成的损失能够得到经济补偿，并加强货物运输的安全防防损工作，以利商品生产和商品流通，特举办本保险。

第二章保险责任

第二条本保险分为基本险和综合险两种。

保险货物遭受损失时，保险人按承保险别的责任范围负赔偿责任。

(一)基本险：

1.因火灾、爆炸、雷电、冰雹、暴风、暴雨、洪水、地震、海啸、地陷、崖崩、滑坡、泥石流所造成的损失;

2.由于运输工具发生碰撞、搁浅、触礁、倾覆、沉没、出轨或隧道、码头坍塌所造成的损失;

3.在装货、卸货或转载时，因遭受不属于包装质量不善或装卸人员违反操作规程所造成的损失;

4.按国家规定或一般惯例应分摊的共同海损的费用;

5.在发生上述灾害、事故时，因纷乱而造成货物的散失以及因施救或保护货物所支付的直接、合理的费用;

(二)综合险：本保险除包括基本险责任外，保险人还负责赔偿：

1.因受震动、碰撞、挤压而造成破碎、弯曲、凹瘪、折断、开裂或包装破裂使货物的散失的损失;

2.液体货物因受震动、碰撞或挤压致使所用容器(包括封口)损失坏而渗漏的损失，或用液体保藏的货物因液体渗漏而造成保藏货物腐烂变质的损失;

3.遭受盗窃或整件提货不着的损失;

4.符合安全运输规定而遭受雨淋所致的损失。

第三条保险责任的起讫期是，自签发保险凭证和保险货物运离起运地发货人的最后一个仓库或储存处所时起，至该保险凭证上注明的目的地的收货人在当地的第一个仓库或储存处所时终止。

但保险货物运抵目的地后，如果收货人未及时提货，则保险责任的终止期最多延长至以收货人接到《到货通知单》后的15天为限(以邮戳日期为准)。

第三章除外责任

第四条由于下列原因造成保险货物的损失，保险人不负赔偿责任：

1.战争或军事行动;

2.核事件或核爆炸;

3.保险货物本身的缺陷或自然损耗，以及由于包装不善;

4.被保险人的故意行为或过失;

5.其他不属于保险责任范围内的损失。

第四章保险金额

第五条保险金额按货价或货价加运杂费计算。

第五章被保险人的义务

第六条被保险人在保险人签发保险凭证的同时，应按照保险费率，一次缴清应付的保险费。

第七条被保险人应当严格遵守国家及交通运输部门关于安全运输的各项规定，还应当接受并协助保险人对保险货物进行的查验防损工作，货物包装必须符合国家和主管部门规定的标准。

第八条货物如果发生保险责任范围内的损失时，被保险人获悉后，应立即通知当地保险机构并应迅速采取施救和保护措施，防止或减少货物损失。

第九条被保险人如果不履行上述各条规定的义务，保险人有权终止保险责任或拒绝赔偿一部分或全部经济损失。

第六章货物检验及赔偿处理

第十条货物运抵保险凭证所载明的目。

的地的收货人在当地的第一个仓库或储存处所时起，收货人应在10天内向当地保险机构申请并会同检验受损的货物，否则保险人不予受。

第十一条被保险人向保险人申请索赔时，必须提供下列有关单证：

1.保险凭证、运单(货票)、提货单、发货票;

2.承运部门签发的货运记录、普通记录、交接验收记录、鉴定书;

3.收货单位的入库记录、检验报告、损失清单及救护货物所支付的直接费用的单据。

保险人在接到上述索赔单证报告后，应当根据保险责任范围，迅速核定应否赔偿。

赔偿金额一经保险人与被保险人达成协议后，应在10天内赔。

第十二条货物发生保险责任范围内的损失时，按货价确定保险金额的，保险人根据实际损失按起运地货价计算赔偿;按货价加运杂费确定保险金额的，保险人根据实际损失按起运地货价加运杂费计算。

但赔偿金额保险金额为限。

第十三条如果被保险人投保不足，保险金额低于货价时，保险人对其损失金额及支付的施救保护费用按保险金额与货价的比例计算赔偿。

保险人对货物损失的赔偿金额，以及因施救或保护货物所支付的直接、合理的费用，应分别计算，并各以不超过保险金额为限。

第十四条货物发生保险责任范围内的损失，如果根据法律规定或者有关约定，应当由承运人或其他第三者负责赔偿一部或全部的，被保险人应首先向承运人或其他第三者索赔，如被保险人提出要求，保险人也可以先予赔偿，但被保险人应签发权益转让书给保险人，并协助保险人向责任方追偿。

第十五条保险货物遭受损失后的残值，应充分利用，经双方协商可作价折归被保险人，并在赔款中扣除。

第十六条被保险人从获悉或应当获悉货物遭受损失的次日起，如果经过180天不向保险人申请赔偿，不提出必要的单证，或者不领取应得的赔款，则视为自愿放弃权益。

第十七条被保险人与保险人发生争议时，应当实事求是，协商解决，双方不能达成协议时，按下列第_________种方式解决：

1.提交_________仲裁委员会仲裁;

2.依法向人民法院起诉。

_________保险公司(盖章)：_________被保险人(签)：_________

保险代理人(签)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

签订地点：_________签订地点：_________

关于铁路更换道岔心得体会及收获三

尊敬的党支部：

xx年x月x日,经党组织批准,我实现梦寐以求的愿望,成为一名光荣的中国共产党预备党员.按照党章第七条规定,今天我的预备期已满一年,现申请转为中共正式党员,下面我把入党一年来的思想、工作、学习等情况向党组织作如下汇报：

一、政治思想方面：一年来，我认真学习马列主义、毛泽东思想、dxp理论、“三个代表”重要思想、党章和党史;学习“保持共产党员先进性教育”和“八荣八耻”荣辱观;学习党的方针政策、路线和政策法规。同时，经常听广播、看电视新闻、看书刊、报纸，时刻关注国内外时事政治和社会动态。坚定了正确的政治方向，明确了党员的权利和义务。增强了政治敏锐性和政治鉴别力，树立了正确的世界观、人生观和价值观，在思想上时刻与党组织保持高度一致，永远跟党走。

二、在工作方面： 兢兢业业，踏实工作，虚心请教，开拓创新，积极进取，充分发挥赏的先锋模范作用：一年来，我深入基层、深入铁路施工线路，针对铁路线路器材被盗和阻工等社会治安问题扎实的开展了整治、严打和疏导工作。如在宣杭铁路线路工作期间，为了确保线路器材的安全，我带领治安巡逻员日夜坚守在工作第一线，在临近线路开通的最后四天，铁路上外来流窜人员和地方违法人员增多，为了有力的打击犯罪，保护铁路器材安全，保证按时开通，我发扬了共产党员“一怕苦，二怕累”的精神，连续工作62小时，圆满的完成了党交给的任务。又如在京沪线工作期间，针对施工繁忙、治安复杂等诸多因素，我不顾个人安危，主动请战，深入施工第一线做好安全保卫工作，积极采取巡线、路地联防和布建治安耳目，全面确保了施工安全和旅客列车的安全，为单位节约资金3万元，赢得了领导和同志的表扬。其次在办理户籍工作期间，时刻把职工群众的事放在第一位，把他们的冷暖挂在自己心上，切实的为职工群众办好事、办实事，得到了职工群众的信任，彼此加深了感情，融洽了警民关系，充分发挥了基层“窗口”的作用。

三、在生活方面： 常修从警之德，常怀律已之心，常思贪欲之害。始终坚持以党员标准严格要求自己，用党纪法规约束自己，用入党誓词检验自己，用“立党为公，执政为民”的思想激励自己，努力做新人，做人民的贴心人，自觉抵制拜金主义、享乐主义和极端个人主义思想的侵蚀，永葆共产党员的先进性。

一年来，在组织的关怀与培养下，我在工作、学习和生活等方面得到了锻炼，得到了提高。但我离一名优秀共产党员的标准和要求还有差距。如果党组织批准我按期转为中共正式党员，我将在自己平凡的工作岗位上，更加努力工作，提高自己的综合素质和执法水平，为人民服务的本领，使自己真正成为一个经受任何考验的真正的共产党员。

此致

敬礼

申请人：

申请期：xx年x月x日

关于铁路更换道岔心得体会及收获四

机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车(俗称“火车头”)的运用、综合整备、整体检修(一般为中修、段修)的行车单位。就是“开火车的”和“修火车的”。属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。

铁道部运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局(公司)机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段;同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。

机务车间(运转车间)前身为某机务段，在铁路生产力布局调整时，将机车配属数量较少、规模较小、交路距离较短的机务段整体并入重要的铁路枢纽的机务段中，原某机务段被整合为机务车间或运转车间，一般 机务车间(运转车间)配属一定数量的机车、担当一定距离的机车交路，负责机车的简单整备、检修(一般为小修、碎修)。

机务折返段(车间)是机务段的行车派出机构，级别与车间相同。机务折返段(车间)一般不配属机车，负责机车的检修、维护与保养、乘务员完成换乘、提供乘务员休息场所。

机车乘务组为机务段最基层单位，一般担当铁路机车的运用、简单故障检修任务。

机务段一般分为三种类型：

1、客运机务段(以担当旅客列车牵引为主)：如北京铁路局北京机务段(京局京段);

2、货运机务段(以担当货运列车牵引为主)：如哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段(哈局齐段);

3、综合机务段(以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅)：如沈阳铁路局通辽机务段(沈局辽段)。

关于铁路更换道岔心得体会及收获五

玉林市玉州区城西街道莲塘村，一个距离玉林城区不足5公里的小村子，黎湛铁路穿境而过。十多年来，莲塘村村民坚持义务护路，没有发生一起路外安全事故，先后荣获中宣部、司法部授予普法宣传教育先进单位，自治区文明村、安全示范村荣誉称号，多次成为自治区铁路护路联防工作的现场观摩点。

8月29日，笔者前往莲塘村一探究竟，村支书钟坤宏自豪地说：“莲塘村铁路护路有成效，因为我们有‘八个一’！”

什么是“八个一”？面对记者的疑问，钟坤宏讲述了一个故事：2005年上半年，钟坤宏在铁路上巡防，看见有耕牛挣脱牛绳向铁路跑来，他立即上前阻拦。他牵住牛的时候发现牛绳粗大异常，颜色鲜艳。耕牛户告诉他，这是为了防止耕牛挣脱，同时如果耕牛逃脱，村民可以根据牛绳的颜色辨别是谁家的牛。

“莲塘村有养牛户13户，耕牛21头，平时耕牛上道的现象常发生，危及铁路行车安全。”当年刚上任村支书的钟坤宏突然想到：护路工作就应该从防耕牛上道入手。

2005年下半年，莲塘村把防止耕牛上铁道纳入护路联防目标管理，实行“八个一”工作制度。一是一月一排查，每月对村内耕牛进行排查，对排查出来的问题和隐患及时处理；二是成立安全督察小组，每5天不少于一次上铁路督查耕牛上道问题，发现险情立即处理并对牛主进行教育；三是一村一块警示牌，在村口明显出入口设立防止耕牛上道警示牌；四是一户一份责任书，村委每年与耕牛户逐一签订加强牲畜管理安全责任书；五是一周一广播，进行一次有关法制、爱路护路、防止耕牛上道等内容的广播宣讲；六是一月一课堂，每月邀请铁路派出所、街道护路办同志给附近学校师生上爱路护路安全知识宣传课；七是一栏一块警示牌，在每一个牛栏的墙壁上或门上统一挂上一块防止耕牛上道的警示牌；八是一牛一绳，对全村耕牛发放一条有统一标志的牛绳。

同时，莲塘村强化铁路治安隐患排查和铁路护路宣传教育，组织开展“小手拉大手”活动，以“一名小学生带动一个家庭，一个家庭带动一个组，一个组带动一片”，使护路安全意识深入人心。如今，“八个一”工作制度在玉林市得到推广。

“现在我们还多了一个‘一’哩。”钟坤宏笑着说。随着玉林经济快速发展，莲塘村集体收入和村民人均收入大增，成为当地远近闻名的富裕村。经济收入增长了，莲塘村不忘对社会治安、护路安全宣传等方面加大投入，其中莲塘村8名护路队员每个月的工资，也全部由村委会负责，这在整个玉林市绝无仅有。

“经济发展了，村民富裕了，村风和民风得到极大改善，护路工作就会做得好，违反铁路治安条例的行为自然就减少。护路联防和经济发展有机结合相互促进，就是我们村护路工作取胜的第九个‘法宝’。”钟坤宏说道。

关于铁路更换道岔心得体会及收获六

根据学校铁道工程技术专业培养方案的要求和教学计划的安排，为巩固理论教学成果，提高学生的操作技能，适应现场的实际需要，20xx级铁道工程技术专业学生将于完成学业一部分x个月的《铁道工务》顶岗实习。

20xx.x.x——20xx.x.x。

整理外观、防护、起道、拨道、改道、除草、捣固、涂油、换螺帽、换扣板、换弹条、换枕木、换钢轨

1、学习和了解线路作业防护及确保安全的有关规定。

2、学习和掌握轨道设备基本组成、基本尺寸和技术标准(含无缝线路)。

3、进行曲线拨正、调整轨缝、缩短轨布置等基本计算训练。

4、参加线路综合维修、临时补休作业。

5、掌握各种施工作业防护方法。

6、熟悉工务管理部门的管理组织及职责范围。

在系里面安排我们到工务段实习，我们所有人都觉得非常的激动，因为我们以前都只是学习铁道工务的理论知识，从来没有将理论与工务的实际操作结合起来学习。

本次实习我们去xx的那部分人前一天就踏上了实习的旅程。首先来到xx站，来到xx职校，来到xx校职校的主要目的就是：对线路作业的安全培训及安全考试。

等到安全考试完成，我们又辗转到被分到的车间，而和我一起被分在xx线路车间一共x人，当天我们x个男生就分到了工区，x个女生分在了车间，晚x点才到xx线路专修工区。

实习第一天我们就被要求5：00起床，常常的火车鸣笛声，确实有点的不适应，但是接下来的日子每天如是，就慢慢的适应下来。来到工区实习我做的第一件事就是：工务的常规作业，刨除铁道线路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床边破。第二天我们就被要求00:00起床，因为天窗点在00:30-02:30。点内我工作量是涂油换螺帽。

接下来的工作，是跟着工人师傅刨除水沟的杂草、泥土、垃圾等整理外观的作业。然后，是更换线路上坏损的扣件、螺帽、弹条、更换坏损的轨距挡块、加紧扣件螺栓，轨距拉杆螺栓等等。这所有的工作虽然很简单，但是还是占据了我们实习学习工作的大部分时间。就这样又过去了将近x个月，接下来又做了一样其他的工务作业，那就是：拨道作业、改道作业、起道作业、捣固等等。

x个月的时间不知不觉就过去了。刚去的x周还是在劳累中度过的，由于我们的线路刚刚好要做外观，而且马上面临着三标检查。所以x周都是在拉边坡、刨道砟、疏通水沟、除草，然后直到做完。感觉我以后的工作就是这样，我的心顿时就凉了，但是慢慢的后面的工作就步入正轨了。在接下来的x周里，我不断调整自己，虚心学习，努力提高自己各方面的能力，争取在最短的时间内最好的融入铁路工务工作。在此，我非常感谢我们工区的师傅们，在我实习期间给我的指导和帮助，为我今后的成长打下了良好的基础。短短的x个月，我学习到的东西颇多。

首先，我顺利完成从学生向工人的部分转变。通过参加这次的实习，我了解到线路工工作的重要性，决定以后在工作岗位上要着重培养自己安全责任意识、生产作业规范性，努力提升自己专业方面的能力，使自己能够早日成为一个合格的技术工人。

其次，在工作上，我们需要坚持勤于思考，虚心请教的态度，全力以赴的完成任务。在安全技术室见习期间，通过师傅们的耐心讲解，自己对线路综合维修与经常保养和临时补修的基本内容及作业方式、各项安全注意事项等知识的学习，我对铁路线路工岗位职责的认识又深了一层。随着每天白天深入现场的接触、跟班、询问，明确了线路何时要进行综合维修工作、维修的目的及工作任务，熟知了更换线路轨枕、道床清筛、线路起道、线路捣固等项目的作业规范。对日常养护作业中，线路、道岔的检查方法，木枕、扣件改道作业，作业安全防护等也有了深入的了解。晚上，跟工长学习各项台账，各种作业安全防护办法及工务非正常情况下应急处理的原则等。通过学习，我更加深入的认识到在工作上应注重规范，只有明确了各项作业标准，各种规章制度，才能合理的组织安全生产。采用科学的方法技术，才能更有效的提高作业效率。

再次，我了解了很多学校学习中没有接触过的一些铁路规范，如《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》等，了解铁路工务方面的最新动态及同类部门好的一些作业办法等。生活上跟师傅们一起作业，从他们身上了解铁路方面文化。

短短x个月的实习时间，我已完全相信我已完成了实习要求的从学生向铁路线路工的部分转变，在今后的工作学习中，充分运用老师传授的知识，更好的融入铁路工作上来，为铁路更好发展做出奉献!

关于铁路更换道岔心得体会及收获七

致太原k603列车工作人员：

列车长、列车员、客服员几经转折帮我找回一个丢在列车上价值仅165元的水杯，为此写下这份感谢信

20xx年12月16日，我从原平坐火车到河津回单位上班。当日凌晨1:42从原平坐上了k603次列车，按购买的车票找到13车017号座位坐下后，把随身携带的水杯放在餐桌上。早上07:51左右本次列车到了临汾站，我下车换乘临汾到河津的列车时，不谨将水杯丢在了餐桌上。下车后到了临汾候车室才发现水杯丢在了k603列车上，可列车已行使远离临汾了。 水杯是朋友赠送的不找有点愧疚，找吧该咋办呢?当时心急如焚。我试着拨通了12306客服电话，客服人员内心热情的了解了详细情况后，几经转折k603车列车长帮我找到了水杯并主动与我取得了联系，因单位有急事，我已坐上临汾到河津的列车，列车长得知我工作情况后，了解我拿到水杯很困难时，还再三嘱咐我不要担心，我们有位列车员家在河津，我们可以给你带过去，想办法让你拿到水杯。第二天上午，家在河津的列车员与我取得了联系，丢在列车上的水杯又回到了我本人手里。

小小的水杯对我本人并不是很重要，列车长、列车员、客服员对乘客内心热情的态度、对工作的负责，为旅客的困难着想，真是令每位旅客感到暖味与温馨。

后来得知k603次列车上那位列车长叫郭尚敏，列车员叫李青春 12306客服中心客服员叫张渊杰 ，你们的优质服务态度和极力帮助旅客解决困难的行为，流露出众多工作在铁路部门的干部和工作人员默默的为每位旅客奉献在自己的工作岗位上、散发着人之间互助的行为美德和中华人民的优良传统。

在此，我向铁路部门所有干部和工作人员说声：你们辛苦了，祝你们新年快乐，身体健康，合家欢乐。

此致

敬礼

x年x月

关于铁路更换道岔心得体会及收获八

前几天，在网上新闻时，无意间看到“中国铁路”发布的一条微博—“新时代·铁路榜样|于本蕃：海拔4800米的天路守护者”。因为自己曾有幸去过一次西藏，所以对关于西藏的文章比较感兴趣，看到“天路”“海拔4800米”字眼就点开详细看了这篇文章。

在于本蕃面前，我是那样的渺小、卑微，我去玩了20天，而他却整整坚守了12年;对照反思自己的工作，跟他至少还有一座港珠澳大桥的距离。深思许久，应该向于本蕃学习。

两年前，因为对“天路”的向往，曾独自进藏，沿途经过海拔最高的地方是拉萨市的米拉山(海拔5013米)，虽然我没有高原反应，但是身边好多人都出现了呼吸困难、头晕、恶心的情况，有句俗话是这样说的，在高原上，得了感冒，在某种程度上相当于给你下了病危通知书。在乘坐火车返程的时候，经过唐古拉山口时已是凌晨，外面漆黑一片，只能隐隐约约看到不远处静静矗立、略显孤独的“小山包”，未能亲眼看见、领略念青唐古拉的威严，而于本蕃就是在这平均海拔超过4800米的雪域高原坚守了12年。

于本蕃是新时代铁路榜样，是青藏铁路集团公司格尔木工务段望昆线养护车间副主任，他的日常工作是对格拉段线路进行检查、维护及抢修，看似简单，但为了完成工作，他必须克服高寒缺氧，挑战体能极限，还常常面临生命危险。

凡世之所贵，必贵乎其难。

青藏铁路格尔木至拉萨段地处世界第三极的生命禁区核心地带，含氧量仅为平原地区的45%，年平均气温为零下5摄氏度，极端气温常在零下40摄氏度左右。就是在这样恶劣的环境下，进行检查、维护、抢修作业，日复一日，他坚持了12个年头，难!

高原冻土地带线路维护是世界性难题，因温差造成的冻土消融和膨胀会对线路安全造成影响。于本蕃选择采取徒步检查测量的方式，准确掌握了青藏铁路格拉段冻土变化规律。检查时，他每隔50米就俯下身子目测检查，平均每个工作日检查近10公里高海拔冻土区段，12年走行距离达2.16万公里，难!

在工作的12年里，他经历过无数次极端恶劣天气挑战，多次面临生命危险。但是对于本蕃来说，险情就是命令，虽然知道作业很危险，但还是得去，因为他把线路安全、旅客安全看得更加重要。其中有一次他晕倒了，感觉有一双“大手”紧紧掩住他的口鼻，双眼迷离，嘴唇乌黑发紫，用微微颤抖的声音说：“我没事，不要管我，快上线路看看雪情，千万别影响行车”。他真正做到了把旅客的安全放在自己的安全之上，难!

志之坚也，不在胜人，而在自胜。

“我是党员，又是车间干部，多干点是应该的。”这是20__年3月，在一处抢修现场，职工劝他多休息一会，他对职工所说的话，而那时他的脸已经被冻得黑紫红肿。也许只有对自己的工作极度热爱，对党的理想信念足够坚定，把行车安全、旅客安全放在忍受寒冷、缺氧这些身体痛苦之上，他才能如此轻松的说出这句话。他已经完全战胜了自己，直面险情，我相信在他们处理完之后，心中一定有一种强烈的自豪感。

“条件虽苦不言苦，格拉线上写忠诚”，这是于本蕃的座右铭，这朴实的话语中体现的是对青藏铁路安全畅通的责任。

对于格拉线，他到底是一种怎样的情感，我不得而知，但是我知道的是这里面一定有责任和热爱。或许工作本来就是一个人三观(价值观、世界观、人生观)的体现，不分内容，只有态度。

他参加工作的那一年，青藏铁路全线开通，至今已安全运行12年，而川藏铁路又即将开工建设，将会有更多铁路人，更多于本蕃奉献在进藏铁路的建设维护岗位，发扬“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神，是他们的艰苦付出，才有了我们今天的便捷出行，在此，真挚的向他们说一声“铁路人，你们幸苦了。”

关于铁路更换道岔心得体会及收获九

7月20日，我们来到创业楼，上了铁道工程的理论课，对铁道工程有了一个初步的认识。

现代交通运输包括公路，铁路，航空，水运，管道。铁道运输又是交通运输中极为重要的一环。它的特点是，载运量大，运费较低，行驶速度较高，连续性强，一般不受气候，地形等自然条件影响，适合于中长途客货运输。根据2003年的数据，铁路占各种运输方式旅客周转量的34.7%，占各种运输方式货物周转量的54.7%。铁道是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调。可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。

世界第一条铁路于1825年9月27日在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。世界上第一条高速铁路是1964年10月1日投入运营的日本东海岸新干线，最高时速达210公路。铁道可按照速度分档，时速100-120公里成为常速，时速120-160公里为中速，时速160-200公里成为准高速或快速，时速200公里-400公里称为高速，时速400公里以上称为特高速。铁道牵引动力由蒸汽机车，内燃机车，逐步发展为如今的电力机车。铁路的发展趋势是，客运高速化，货运重载化。

铁路选线的基本任务是，首先，根据国家政治，经济，国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向。其次，根据沿线的地质、地形、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置(线路平面，立面)，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价、节约运营支出。

最后，与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型和大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。

线路是机车车辆和列车运行的基础，是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。铁路总体设计分为三个阶段，前期工作阶段：方案研究、初测和初步设计。基本建设阶段：定测、技术设计和施工图设计。

投资结果反馈：运营若干年后，评价设计和施工质量。铁路线路是平面是线路中心线在水平面上的投影，组成要素有曲线和直线。铁路线路纵断面是线路中心线(曲线部分展直后)在垂直面上的投影，组成要素有平道和坡道。

线路标志的作用是线路养护维修的需要，司机和车长工作的需要。分为1.公里标，半公里标，2.曲线标，3.坡度标，4.其他标。

铁道工程建筑物包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他附属设备等。轨道的作用是引导列车运行，直接承担来自列车的负荷并将其分布传至路基或桥隧结构物。轨道一般由钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备、和道岔等组成。

我国铁路是世界上最繁忙的铁路，据1998年统计，换算运输密度高达2777.9×104t﹒km/km，远高于世界第二位的俄罗斯(1391.4×104t﹒km/km)，分别是日本、美国、法国、德国的 2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济发展的需要很不适应。

据统计，铁路固定资产投资占gdp的比重由 1985年的1.2%下降为2005年的0.7%;从1998年到2005年，我国gdp年均递增9.6%，而同期铁路营业里程年均递增不足2%。近几年，尽管我国铁路部门采用强力措施，实现以6%的世界铁路营运里程，完成了世界铁路25%的运输工作量，运输密度为世界之最，但“一票难求”、“一车难装”的现象依然随处可见，时代列车仍唱着“瓶颈制约”的老歌。

因此，要解决铁路发展滞后的问题，尽快适应国民经济和社会发展要求，铁路小发展不行，慢发展不行，必须大发展、快发展。根据我国铁路客运专线网规划，到2020年，将初步形成“四纵四横”的客运专线网，旅客列车运行时速达到200km以上。

随后，老师给我们放了青藏铁路的影片。众所周知，青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称，是我国的“江河源”。

在青藏高原这种原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环境中修建的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土区550公里以上。在青藏铁路建设和施工中有效地保护生态环境，是青藏铁路建设的重要任务，也是国内外关注的焦点。但是，经过青藏铁路全体参建人员的共同努力，青藏铁路全线所有站线、辅助线轨道已铺设完毕。至此，青藏铁路，目前世界海拔最高的铁路，全线所有轨道铺设全部完成。

青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，“出国容易进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成本。看到如此宏伟的工程最终胜利竣工，作为一名炎黄子孙，我不禁为中华民族的伟大而喝彩!

7月21日，在老师的带领下，我们来到了新开铺某废弃的货运铁路。把书本的知识应用于实践中，书本中的一个个专业术语变成了实物。由于已被废弃，安全度高，而且恰好一段轨枕是木枕，一段是石枕，这不失为实习的绝佳地点。我们顶着骄阳，听着老师对一个个名词的解释。

我们都坐过火车，却不知道火车下面的铁道蕴含着这么丰富的知识，大家热情都很高，纷纷向老师发问，老师也耐心地一一加以解答。很快，一个多小时过去了，带着一丝不舍，现场实习结束了。虽然天气很热，很难受，但是我们充实后的大脑却感到阵阵的喜悦。这是学到知识的乐趣，这种乐趣是无上的。

大学生活是紧张而又充满期望的日子，学习的闲暇时总是憧憬着背起行囊，远离亲人朋友以及师长护佑，去走真正属于自己的路。然而当我们终于可以像刚刚长满羽毛的雏鹰般离开长者们搭建好的巢穴，独自一人走上社会工作这个大舞台时，却发现人生的道路原来是如此的坎坷不平，任何人的成功都是经历一番狂风暴雨的。

短短2天的实习生活中，让我学会了不少东西，原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，徜徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。

最后感谢这次实习的带队老师，谢谢你们陪我们一起风吹日晒。真诚地道一声，你们辛苦了，谢谢你们!