测量比赛心得体会如何写 测量比赛获奖感言(二篇)

体会是指将学习的东西运用到实践中去，通过实践反思学习内容并记录下来的文字，近似于经验总结。那么心得体会该怎么写？想必这让大家都很苦恼吧。下面是小编帮大家整理的心得体会范文大全，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

主题测量比赛心得体会如何写一

本次控制测量实习的目的是培养学生综合应用控制测量理论知识进行控制网的布设、精密角度测量、精密水准测量的观测与计算的能力。

1、一级导线测量 每组完成一条一级导线的测量工作。

2、二等水准测量

1、本次实习地点选在沧州市南起新华西路，北至北环路，东起永安大道，西至开元大道。控制内面积约3平方公里。

2、时间分配：

动员、借领仪器 半天

踏勘选点 1天

仪器检验校正 2天

距离测量、角度测量、水准测量 18天

内业计算 2天

整理材料、交还仪器 2天

机动 2天

dj2经纬仪 一套 ds1水准仪 一套 全站仪 一套

双面尺 一付 尺垫 2个 花杆 2根 测旗 2面

望远镜 1个 对讲机 3个 背包 1个 记录夹 1个

铅笔盒 1个 测伞 1把 测绳（100米） 1根

实习队长1人，负责测量队全面工作；

指导老师2人，负责测量队技术指导工作；

学生按8----9人为一小组，每小组设组长一名，负责小组的工作。

实习成绩考核分优、良、中、及格、不及格五个等级，考核依据为操作熟料程度、工作表现、出勤情况、实习报告、小组意见等。

1、导线点展点图；

2、点之记；

3、水平角观测手册；

4、测距手册，气象观测手册；

5、仪器检验资料；

6、水准测量手册；

7、导线坐标计算及精度评定资料；

8、高程计算及精度评定资料；

9、导线点成果表；

10、技术总结。

控制测量的实习内容基本包括设计选点、导线与角度控制测量、内业资料计算整理等。

根据实习地点路况我们共踏勘了9个控制点，永安大道上是1--4号点，北环路上是4--5点，开元大道上是5--8号点，新华西路上是8--9--1号点。

选定控制点位置时，应考虑以下要求：

相邻点必须通视，并要求具有良好的通视条件。例如，能在适当的仪器高条件下通视，能使视线离开地面或其他热辐射体一定距离，以减少大气折光的影响等；

测线应避开高压线等强电磁场的干扰；

测距边的测线倾角不宜太大；

测距也宜选在地面覆盖物相同的地段，不宜选在烟囱、散热塔、散热池等发热体的上空。

选好点后在地上钉上钢钉，并用红油漆喷上标记，以便于平常查找，并注明点的编号，编号由班级组号等构成，如10-2-1（10班2组1号控制点），最后量出导线点与附近明显地物的距离，绘出草图，注明特征。这些资料，称为“点之记”。

按国家测量规范规定，在进行测量以前，对所用仪器要进行检验。

（一）精密水准仪的检验

a

i角检验i角：

检验方法：在较平坦的地方选定适当的距离的两个点a、b，并用木桩钉入地面，或用尺垫代替。置水准仪于a、b两点之间，使两端距离严格相等，此时测得是正确的高差hab，然后将水准仪放于两点中的任一点附近（如b点附近），这时因距离不等，在测得的高差hab’将有i角的影响。即δhab=hab’-hab ，同时利用公式：x=δab/(sa-sb)*sa计算出调整值。

校正：计算完后调整值,即可对其进行校正,并且应当是紧接着进行校正。 不要搬运仪器，先计算出远处水准尺的正确读数α2，α2＝α2’-x，用微倾螺旋使读数对准α2，这时水准管将不居中，调节上下两个校正螺钉使水准气泡居中。实际操作时，需先将左（或右）面的螺钉略为松开一些，使水准管能够活动，然后再校正上、下两个螺钉，校正结束后仍应将左（或右）面的螺钉上紧。检验校正要反复多次进行，直到条例要求为止。校正方法的实质是先将视线水平，即读数对准α2，然后再校正水准轴至水平位置。

主题测量比赛心得体会如何写二

从离开学校至今，我已经在路桥工程这已经工作将近一年了。一年内让我了解了跟多的桥梁知识。工作中我运用到我们所学的专业也是施工。

从当初的懵懂到现在的了解，我不敢说我非常的了解，除去细节方面的问题，但是我了解整个桥梁施工的步骤，从中总结到测量与实际施工的相结合。让我知道桥梁是由测量的数据和施工材料的相结合。测量控制整个桥梁的走向，高度，线性美观。在施工的基础上结合测量使桥梁在外观上感觉非常完美。从力学角度考虑，各部位的位置、高度以及尺寸在桥梁设计上经过了反复论证，各个部位都有严格的控制，测量是施工中的眼睛测量可以引导我们去进行施工。所以我认为桥梁是施工与测量的相结合

中国十五冶金建设有限公司

北沟互通枢纽主线桥及f匝道。

自然条件（以北沟互通枢纽主线桥及f匝道说明）桥位区位于堆积波状平原地区，地势稍有起伏，总趋势为由南向北地面逐渐抬高，场地地面标高39~40m左右。

根据《宿迁至新沂高速公路工程场地地震安全性评价报告》，桥位区抗震设防烈度为8度，地震动峰值加速度。

本次勘察深度内地下水类型为基岩裂隙水。赋存于14—1以及14—2层全—强风化花岗岩中，渗透性及贮水性较好，主要接受大气降水，侧向径流补给，排泄以蒸发，侧向径流、补给地表水为主。

据水样分析结果，桥位区地表水对混凝土无结晶类、分解类以及结晶分解复合类腐蚀性；地下水对混凝土不具有结晶类，结晶分解复合类腐蚀，具弱分解类腐蚀，综合评价地下水对混凝土具若腐蚀性。

桥梁是施工于测量与施工的相结合。以下以我的工作内容来说明。

a）测量任务

测量主要将施工部位各个里程点，拐角点的坐标在实际工作中放样出来，另外就是严格控制好标高，测量施工时严格按照施工测量规范要求进行。做到先测量必须通过监理报检合格后才能够进行施工。

b）下部施工要点和注意事项

（1）、灌注桩通过桩位坐标表进行施工放样，施工前认真阅读有关图纸，对基桩中心坐标进行复核，并在实地根据桩号和纵横向距离。用钢尺丈量相互复核，确保桩位准确无误后方可进行施工

（2）、桥梁两侧台后15m范围内采用掺6%石灰土分层填筑压实，石灰量已计入路基控制总量中。填筑时应注意台前、台后均衡、对称填筑，压实度原则上要求不小于96%，桥台周围（包括锥坡）填土应用小型压实机械进行压实。（3）、基桩施工时如果发现质地情况与设计采用的钻孔资料有出入，应及时联系设计单位。基桩施工时应严格清底、桩底沉淀层厚度不得大于规定设计值。

（4）、基桩质量应采用可靠方法进行检测

（5）、灌注桩顶面伸入承台底面以内15cm，施工时应注意标高控制。在承台上浇筑墩（台）身时，应首先凿除承台顶面的浮浆并充分打毛，然后方可浇筑墩（台）身混凝土。

（6）、桥台耳背墙须待上部箱梁预应力钢束张拉完成并封锚后方可进行施工。

（7）、上部箱梁以及下部墩帽施工时应注意按相应有关的图纸尺寸准确预埋钢管，确保锚栓钢筋在钢管中心，施工中应防止石块等杂物进入钢管阻止锚栓的自由滑动，施工完成后需及时清理钢管中的杂物。

（8）、支座安装注意事项

1、在立柱（墩）顶位置安装gpz（11）盒式橡胶支座，注意保持支座水平以及

滑动方向。

2、在gpz（11）盒式橡胶支座顶安装四氟板，不锈钢钢板，四氟板用环氧树脂粘

贴在支座顶上，四氟板与不锈钢板之间用硅胶作为润滑剂，在梁底预埋钢板的上垫石浇筑c40砼；在施工过程中注意采取限位措施，防止梁体自由滑动。

3、待预应力钢绞线张拉、二期恒载施工完后，采用焊接方式连接支座下钢板与

梁底上垫石钢板。

c）上部施工要点以及注意事项

（1）、预应力砼现浇连续箱梁施工，支架应有足够的强度、刚度以及稳定性。浇筑混凝土前应对支架进行预压，预压重量为120%箱梁自重。以减少非变形并确保支架的承载能力，预压时间不得少于7天，连续三天沉降观测累计不大于3mm。当采用落地支架时，应在搭架前对地基进行严格处理。当预应力管道压浆强度达到设计强度的90%以上时方可拆除支架，支架拆除应纵向均匀，横向应同时卸落。

（2）、箱梁立模时应考虑支架和模板自身的弹性变形。模板采用大块钢模板或塑料模板。钢模板初次试用时应将其与混凝土接触面的锈迹清楚干净。不得采用对混凝土表面有污染、有腐蚀的费机油、肥皂水、洗衣粉等材料代替脱模剂。箱梁断面各细部吃寻应严格控制。

（3）、箱梁浇筑前应从跨中向墩顶方向施工，纵向同一施工区段应一次连续浇筑完成。竖向按底板→腹板→顶板的顺序浇筑。在北沟枢纽主线桥中我门采用了二次浇筑第一次浇筑在腹板高度的2/3的位置，自底板浇筑开始。三天后我们可以将顶板浇筑完成。二次浇筑前在一次浇筑的混凝土上进行打毛。

（4）、混凝土立方体实测强度达到设计强度的90%，梁体混凝土弹性模量达到设计值的90%，且梁体养护扎7天以后我们就可以张拉预应力钢绞线。张拉时遵循均匀、对称的原则，按照中层束→下层束→上次束的顺序进行，同一断面左右对称张拉。张拉时应采取张拉力与伸长值进行双控，即预应力控制为主，伸长量作为校验，实际伸长值与理论伸长值只差应保持在6%以内，如果发现伸长值异常应停止张拉，查明原因。预应力管道定位应设置准确，曲线段每隔40cm设一处，至线段每隔80cm设一处。施工时应确保锚垫板与预应力钢绞线垂直，张拉端锚垫板下设置钢筋网和厂家定型配套的螺旋筋。预应力管道的连接必须保证质量，杜绝因漏浆造成预应力管道堵塞。在绑扎钢筋、浇筑混凝土过程中，严禁踏压波纹管使其变形影响传束张拉。

（5）、预应力钢束张拉完以后应立即压浆，水泥浆的水灰比控制在~之间，其混凝土试块标准养护28d的抗压强度不得低于40mpa。建议采用真空辅助压浆工艺，根据江苏省交通建设局苏高技（2007）103号《关于印发 桥梁预应力孔道真空辅助压浆施工指导意见（试行）的通知》要求执行。

（6）、为方面施工，箱梁设计不在箱内设齿板，各腹板预应力钢束均于梁端处进行张拉，顶板钢束均于施工缝或人洞处张拉。为了内膜拆卸和短束的张拉，可在箱梁的顶板处设置人孔，待施工结束后用同强度的钢筋焊接，并用微膨胀混凝土填补人孔。

（7）、钢筋的下料、焊接应符合相关施工规范要求，布筋时，当普通钢筋与预应力钢束发生冲突时，应适当的移动普通钢筋，但应确保普通钢筋的保护层厚度。如钢筋与钢筋之间相互干扰时，应本着构造筋让位于主钢筋、细钢筋让位于粗钢筋的原则。对于支座和伸缩缝的锚固锚栓和预埋筋，应保证预埋位置的精确。

（8）、钢筋保护层厚度设计时应考虑施工误差，一般在规范值的基础上现浇结构增加5mm—10mm，预制结构增加5mm。为保证钢筋保护层厚度尺寸上及钢筋定位的准确性，宜采用不低于结构强度等级的混凝土梅花形垫块，构件底面和侧面的混凝土预制块应至少4个/平米，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。

3、其它测量施工注意事项

（1）、所有施工操作及质量检查标准均严格遵循《公路桥涵施工技术规范》以及《公路工程质量检验评定标准》的要求。

（2）、所有测量标志施工前均应进行复测，精度必须符合规范要求，施工过程中应妥善保存并定期进行复测。对于施工中增设的测量标志，其埋设和测量均应满足有关规范要求，所有测量标志必须经监理人员同意后方可使用。

（3）、桥梁施工时应注意预埋护栏锚固筋、护栏座锚固钢板、伸缩缝锚固筋、锚栓、搭板牛腿预埋钢筋和支座预埋钢板等，同时需预留伸缩缝槽口、泄水管和通讯管线通过槽。中分带防眩设施及管线托架均采用膨胀螺栓安装施工，计入交通工程，不作预埋件结构设计。

（4）、桥台应注意施工顺序，先安装防落装置再进行帽梁以上部位台后填土。

（5）、台后路面基层施工应在桥梁上部构造架设完毕后方可进行，并与桥头搭板施工相协调。

（6）、施工时应严格控制墩台各特征点的标高，所用的水准点宜采用相邻路基施工时控制高程用的水准点，并进行联测和相互校核以免出现桥与路的高程错位。

（7）、施工前必须与路线交叉的管道、通讯管线惊醒确认。明确具体位置，如设计文件不符，应告知相关部门及设计单位。以进行设计方案调整。

（8）、跨连徐高速桥梁需搭设支架施工，施工前需征求主管部门的意见。

（9）、根据江苏省交通建设局苏高技（2007）117号《关于印发 桥面水泥混凝土铺装层施工知道意见的通知》要求，水泥混凝土桥面铺装应在沥青层施工前由路面施工单位组织进行抛丸处理，并采用构造深度进行验收。

（10）、桥面铺装采用聚丙烯纤维混凝土，聚丙烯材料应该满足规范《公路水泥混凝土纤维材料聚丙烯纤维和聚丙烯晴纤维》（jt/t525—2004）相关要求，每立方砼聚丙烯掺量建议在/m3左右，具体掺量应根据现场配合比实验优化确定。

（1）、进入工地以后每个人都需要佩戴安全帽，防止高空坠物，以免造成伤害，高空作业时必须要带安全带和安全帽。

（2）、工地需要定期对工地进行巡查找出安全隐患，并及时做出处理，防患于未燃之中。

自20xx年6月以来我已在路桥公司工作将近一年，一年之中让我学习到更多的路桥知识，课堂上所学到的都可以在桥梁工作得到锻炼，自己根据自己所学的理论知识在实际工作中灵活的转换变向的思维，善于在工作中寻找到闻听并解决问题，一年之中让我了解到桥梁行业工作并不是那么的艰难，只要自己对工作有个认真负责的态度。有不懂的地方可以向工作多年的同事进行询问。在各班施工班长那我学到很多，有些东西是死的，人是活的。在实际工作不能完完全全的依照图纸，有时候为了方便施工并且达到图纸设计的效果，我们可以改变施工顺序或改变钢筋形状都可以达到图纸的设计效果。一年的时间内让我明白到，理论知识如果在实际中得不到训练就不应该叫做理论知识。我一直坚信实际可以推出理论知识。但是没有经过实际的理论就部应该叫做理论。我也相信我们如果在工作中态度认真、努力学习、善于发现问题解决问题一定能够得到意想不到的收获，只要我们肯如此的坚持下去我们的明天会更加的美好。