培训论文心得体会精选 培训论文心得体会精选怎么写(5篇)

我们得到了一些心得体会以后，应该马上记录下来，写一篇心得体会，这样能够给人努力向前的动力。那么心得体会怎么写才恰当呢？下面小编给大家带来关于学习心得体会范文，希望会对大家的工作与学习有所帮助。

关于培训论文心得体会精选一

从某种程度上说，学生或者教师的发展观和价值观能够反应出一个学校的校园文化和办学理念。学校的办学水平越越高，对减负增效就越重视；教师和学生的价值观和对自身发展的追求越强，证明学校的办学成果越好。教师和学生的价值观念，决定于学校办学历史的沉淀，不同时期具有不同的表现形式，在我国教体育系日益趋于理性的当前形势下，小学语文具有更科学的教育方式，并且注重对学生的减负和增效，也使教师和学生的价值观追求突破原来保守而转变为开放，这种开放的价值观促进学校文化的发展。这种价值观包括个人价值观以及学校价值观，不能以强弱和大小进行区分，并且这两者属于一种整体，不需要强加区分。小学生在进入学校之前就已经具备一定的口头语言能力，在进入学校和班级之后进行语文学习，除了要提高口头语言能力，更重要是对学生书面语言读写能力的培养。汉字的特点是表意，相对于拼音文字来说要复杂得多，所以对于小学生识字、写字的教学和培养是非常重要的。有些学生会出现语文功底不够扎实的现象，主要是由于文字功底有所欠缺。

1.对课堂的结构进行改革

小学语文的基础知识对于小学生来说是比较繁杂的，绝大多数的小学生缺乏对学习的主动性，在课堂教学活动中需要教师经常督促其学习，这样就会导致教师成为课堂的主导，而脱离了教师作为引导者的身份。这种教学结构下，教师会不自觉的以课堂任务作为标准来评判小学生的课堂表现，这样就会使学生感觉到压力很大，导致学生对语文学习提不起兴趣，对知识点没有明确的认识，降低了课堂教学的效率。这时，教师应将学生作为课堂的主体，改革传统的课堂结构，使教师具有合理的教学实践，学生也具有一定的自由讨论和提问的时间。学生在这种课堂结构下，不仅能够明确教师的教学基础和重点，也能够记录自己存在疑问的地方，在提问和讨论的时间时请教老师。通过这种课堂结构，使学生的学习效率和教师的教学质量得到很大程度的提高。

2.帮助学生掌握有效的学习方法

在进行小学语文教学的过程中，教师备课很认真，课堂互动上学生很积极，课后的作业学生也能够按时完成，但是学生的语文成绩仍然不能得到提升。通常小学语文教师都会认为学生的成绩决定于自身的教学质量，其实不然。想要学生的语文成绩得到提高，除了教师的教学质量之外，更重要的是学生的学习方法。只有掌握了有效的学习方法，再加上教师的引导，就一定能够提高小学生的语文成绩。语文学习需要长期的积累，尤其在小学阶段，这一阶段是小学生形成学习方式的重要阶段，在这个阶段中如果教师只注重对学生增加学习压力，会使学生失去对语文学习的信心。在语文课堂教学中，教师应该帮助学生养成良好的学习方式和习惯，引导学生自主提问和讨论，另外教师也可以对学生进行记忆力的培训，让学生背诵名家名篇，摘抄积累语文知识，为今后的学习打下良好的基础。

3.创设个性、民主的课堂氛围

教师在教学活动中，要对每个小学生的想法基于充分的尊重，有时可以让小学生不用举手直接发言。因为小学生的特点的思维发散的比较快，具有很强的跳跃性，如果一味地追求课堂规矩，当教师允许小学生发言的时候，小学生由于时间的拖延很容易表达不出来自己的思维。教师应鼓励所有小学生的想法，不能因为小学生的想法与应试教育的答案不够一致就对小学生进行否定，这样会使小学生的积极性受到严重的打击。语文课堂教学想要得到良好的效果，需要一个和谐、民主的课堂氛围。当前小学生具有张扬的个性，每一个小学生对于教师教学方法也具有不同的需求。所以教师应针对不同需求的小学生进行教学调整，根据小学生的个体差异，让每个小学生都能够进行语文成绩的提升，并且充分发挥其个体优势。让学生除了考试压力以外，真正的对语文学习产生兴趣，提高课堂教学效率，这样就能够实现减负增效的目的。

教师在进行小学语文教学时，应改变自身的教学理念，注重对减负增效这一教学理念的实施，充分发挥小学生主体地位，针对小学生的个体差异进行课堂结构的改革，激发学生的语文学习兴趣，培养学生掌握有效的学习方式，养成良好的学习习惯，从而真正意义上达到减负增效的教学目标。

关于培训论文心得体会精选二

物流企业在“营改增”中减负增效的对策

摘要：物流业在近两年营改增试点过程中物流业出现税负不一样程度的增加、效益下降等问题。本文对这些问题发生的原因进行了剖析，提出了加强营改增企业内部控制，积极开展税务筹划、合理节税，对外加强物流服务的柔性化、智能化和绿色化等提高企业经营管理水平、实现减负增效的对策，从而提高其经济效益和社会效益。

关键词：营改增;内控制度;税务筹划;物流服务;减负增效;

根据国务院的决定和部署，我国营业税改征增值税(以下简称“营改增”)2012年1月1日开始在上海的“1 6”行业率先试点，2012年8月1日起试点范围分批扩大至北京等10省市，2013年8月1日起，又进一步扩至全国的交通运输业和部分现代服务业范围内，至此“营改增”的“三步走”战略已经成功迈出第二步，进入全速推进阶段，这是深化财税体制改革的“重头戏”，也是以结构性减税促进稳增长、调结构的“关键点”，有利助推中国经济的转型升级发展。

物流业是我国新时期重点扶持的战略新兴产业，国家“十一五”和“十二五”两个五年规划纲要都要求“大力发展现代物流业”。2009年3月国务院发布《物流业调整和振兴规划》国发[2009]8号文，2011年8月发布《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》(国办发[2011]38号文，简称“国九条”)，均明确要求“切实减轻物流企业税收负担”。但在营改增试点进行近两年的进程中，物流企业出现税负不一样程度的增加、显然与国家重点扶植物流业的战略取向不符，也会滞缓营改增的进程，阻碍我国经济转型升级。本文将对这些问题发生的原因进行剖析，并对企业提高经营管理水平三个方面提出减负增效的对策。

物流业在国民经济发展中有着举足轻重的作用，2012年，全国社会物流总额177.3万亿元，全国社会物流总费用9.4万亿元，占我国gdp总额的18%，预计到2016年，中国将成为全球最大的物流市场(1)。但在历次国家颁布的国名经济行业名录中，没有单独物流业的名称。在2011年以来历次国务院及有关部门颁布的营改增的文件中，也没有单独对物流行业范围的界定，而是分列在交通运输业和物流辅助服务内。作者认为有必要对物流业产业范围做一个界定。有助于讨论其发展政策的制定。根据美国物流管理协会(counciloflogisticsmanagement)的定义，物流是为满足客户需要，对物品、服务及相关信息在源头与消费点之间的高效、正向及反向的流动与储存所进行的计划、实施与控制的过程。《中华人民共和国国家标准·物流术语》(gbt18354—2006)的定义为:“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”物流业是在物流内涵的基础上产业组织与物流活动实施的结合。据此，本文认为物流业应包括试点方案中交通运输业中关于公路运输、航空运输、水路运输、管道运输以及尚未纳入试点的铁路运输等凡是货物转移的活动，加上包括航空服务、港口码

头服务、货运场站服务、货物运输代理服务、代理报关服务、仓储、装卸、搬运服务、物流信息服务等物流辅助服务等有关资料合并称为物流业。

近两年的“营改增”促进了试点地区小微物流企业的发展，推动了物流业专业化分工和产业升级。但同时也出现了诸如物流业一般纳税人税负不一样程度的增加、成本增高等问题，从而制约着物流业的发展。

1、一般纳税人税负增加及其主要原因。物流业一般纳税人税负增加的原因主要有两方面:第一个原因是税率上升。表1证明，营改增过程中一般纳税人的名义税负都有不一样程度的上升。

营业税改征增值税过程中，物流业的一般纳税人所适用的名义税率由营业税税率的3%上升到了增值税税率的11%，根据表2可知，在不研究进项税额抵税作用且假设应纳税所得额不变的情景下，可计算出其实际税率为1(1 11%)*11%=9.91%，虽然与试点后11%的税率相比降低了1.09%，可是与原先的3%相比仍然增加了6.91%，即使加入进项税额抵税的因素，在其作用不明显的情景下，大部分物流企业出现税负增加的现象。另外我们也可从表2上海物流业一般纳税人税负变化的情景得到例证。

中国物流与采购联合会对上海市“营业税改增值税”试点的物流企业调研显示:截至2012年6月15日，上海5547户物流业一般纳税人共申报缴纳增值税23亿元，与按原营业税方法计算的营业税相比净增加税收1.2亿元。经过对上海65家大型物流企业的调查，2008-2010年三年年均营业税实际负担率为1.3%，其中货物运输业务负担率平均为1.88%。实行增值税后，即使货物运输企业发生的可抵扣购进项目中全部能够取得增值税专用发票进行进项税额抵扣，实际增值税负担率也会增加到4.2%，上升幅度为123%，税负升幅较大。上海物流业一般纳税人主要业务“营改增”后税负变化情景见表2。

第二个原因是可抵扣进项税额少。在计算企业税负增值额时，进项税额抵扣是其核心原则。按照试点方案，一是路桥费不能抵扣。路桥费是运输成本构成的重要部分，占到总成本的30%-40%。但试点方案中，路桥费等未纳入试点范围不能进行抵扣。二是燃油、修理费取得票据困难。燃油、修理费所含的进项税虽可抵扣，而全国各地高速公路系统没有纳入营改增的体系，仅有很少的收费站或修理站能够开出贴合抵扣要求的增值税发票，很多小型加油站或修理厂没有开具增值税专用发票的资格，企业取得发票较为困难。三是试点前的固定资产投资不能抵扣。运输企业的固定资产多在试点方案之前购买，按照规定只能提折旧不能直接抵扣。由于货物运输工具购置成本高、使用年限长，尤其是船舶使用年限一般在20年以上，多数相对成熟的大中型企业，未来几年或更长时间很少有大额资产购置，所以实际可抵扣的固定资产所含进项税很少。其它房屋租金、保险费、水电费等主要成本也不在抵扣范围。四是劳动力成本不能抵扣。物流业的很多环节包括仓储、装卸、代理、航运、理货等业务大部分仍属于劳动资金密集型企业，随着我国劳动力成本逐步提高，企业这方面投入不断加大，试点方案中规定不能进项抵扣，如果部经过提高运价及租金转移税负，必然加大劳动密集型物流企业的成本压力。

2、物流业务各环节税率不统一问题仍未解决。在非试点地区和行业中，现行营业税制度将物流业务划分为物流业与服务业两类税目，运输、装卸、搬运税率为3%，仓储、配送、代理等税率为5%，经营综合物流业务的企业各环节税目不统一、税率不相同、发票不一致是多年来困扰物流业发展的政策瓶颈。“国九条”明确指出:“要结合增值税改革试点，尽快研究解决仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一的问题。”但试点方案中却依旧对物流业设置了“交通运输服务”(11%的税率)和“物流辅助服务”(6%税率)两类应税服务项目，快递企业适用税率仍不明确。这不仅仅不适应现代物流一体化运作的需要，也增加了税收征管难度。整合各类物流资源实行供应链管理一体化运作，开展一票到底业务、一站式服务是现代物流企业基本的运作模式，也是客户普遍的服务需求。在实际经营中，各项物流业务形式众多，上下关联性密切而复杂，不易区分货物运输服务与物流辅助服务，