有关教师专业发展活动简报范文通用(2篇)

在日常学习、工作或生活中，大家总少不了接触作文或者范文吧，通过文章可以把我们那些零零散散的思想，聚集在一块。相信许多人会觉得范文很难写？下面我给大家整理了一些优秀范文，希望能够帮助到大家，我们一起来看一看吧。

有关教师专业发展活动简报范文通用一

随着教育教学改革的不断深入,对教师个人综合素质的要求越来越高,迫切感受到个人综合素质的不足,为适应教育教学发展的需要，同时也为自身价值的体现，教师要有终身学习的思想和具体的发展规划,而不是简单的重复。没有计划的生活是盲目的,停滞的知识迟早会被淘汰。

只有不断地学习，不断地丰富自己，才能让自己不断地发展，以适应社会的需要。以教书育人为己任的老师就更应该对自己的发展做出规划，并为之不断地努力，从而成为一名优秀的人民教师。

一、个人分析：

参加工作已经十多年，我时刻牢记着学校的规章制度，并严格自律，以积极的主人翁姿态对待学校的各项工作，责任感强，工作中认真踏实，努力做好学生的表率，高质量地完成学校布置的各项工作和任务。对待工作兢兢业业，对待学生严格有爱。我想良好的“师德”是确保各项工作成功的基础和关键。但是随之工作上也慢慢的出现倦怠感，刚参加工作时的拼劲和热情渐渐退去，教育教学工作往往是简单的重复，进取心、进取意识不强，文化底蕴不够丰厚，在专业素养和专业知识上有许多不足，尤其缺乏工作中的思考。教学研究往往停留在感性经验的层面，没有很好的把理论和实践结合起来。

二、加强自身师德修养 。

有人说教师的工作是一一份良心活，对此，我深表赞同。

因为这份工作面对的不是生产线上的产品，而是有血有肉、有思想，并且还没有定型的孩子。我不赞同“教师是人类灵魂的工程师”的说法，因为老师也是平凡的人，他承担不起这样的责任，但老师一定要有师德，在教育教学工作中，真正为学生的终身发展负责，不要让孩子在成长的过程中因为遇到了你而留下任何遗憾。

三、个人专业发展目标：

总目标：教师职业作为一种以人育人的职业，对其劳动质量提出的要求是很高的、无止境的，所以，作为一名教师，我时刻告诫自己要追求卓越，崇尚一流，拒绝平庸，注重自身创新精神与实践能力、情感、态度与价值观的发展,使自己真正成长为不辱使命感、历史责任感的优秀教师，把自己的全部知识、才华和爱心奉献给学生、奉献给教育事业。我相信这也是每一个教师所追求的思想境界。因此必须努力学习比较系统的专业知识、教育科学知识，不断提高自己的师德修养，丰富自身的人文底蕴;积极投入教育科研，探索规律，提高自身的教育教学水平。

1、多读书，用先进的教育理论知道自己的工作。

要使自己的教育教学水平尽快提高，读书是一种省时高效的途径，所以我要坚持读有关教育的书籍.同时注意多钻研，勤思考，将自己的教育教学实践与理论结合起来，并在总结和反思中形成自己的教学风格;

2、虚心请教，取人之长，补己之短。

作为一名年轻教师，我要积极向同伴学习，多走进同组教师和优秀教师的课堂，多向大家学习。积极参加每周的教研，就当天发生的教学突发事件，教学感悟反思，学生的思想问题及解决方法等与同组教师交流学习。

3、加强教育教学研究，做创新型的教师。

教师教学生学，学生的学习兴趣不高，而且不能充分培养学生的探究能力。所以在今后的教学中我将尝试运用多种灵活的教学方法，来激发学生的学习兴趣。在教学中对教材要认真分析，认真设计每一节课，并及时对每节课进行反思，认真分析课堂和班级管理中出现的问题，并及时做好反思记录，争取一学期下来能有一篇质量较高的反思和教学设计。

4、教学基本功。学习基本功对于一名从事教育的老师非常重要，如果没有过硬的基本功，很难较好学生。本学期结合学校要求，努力在普通话、钢笔字、粉笔字等方面提高。

我将带着自己的激情和规划步入这富有挑战性的工作，在实践中不断积累经验，促使自己尽快成长起来。使自己有信心完成这个计划。

有关教师专业发展活动简报范文通用二

教师专业技术工作总结专业技术工作总结

专业技术工作总结

任职公司简介：本人现任职单位广州港股份有限公司西基港务分公司，是华南地区高自动化程度的专业煤炭装卸码头，也是国家“七五”计划十大水运工程之一，该码头是珠三角地区、乃至全省各用煤企业、火力发电厂的燃煤主要供应点。码头总面积约xxx万平方米，是华南地区重要的煤炭周转港口，承担着恒运电厂、黄埔电厂等企业用煤的卸船任务。公司实现自动化流程作业，作业过程中使用的大型设备主要有卸船机、斗轮机、装船机、输送皮带、装卡机、（公司自编号分别为：su、sr、sl、bc、rl）。其中16吨门座式抓斗卸船机4台（su1~4，20xx年3月前已经拆除）；25吨桥式抓斗卸船机4台（su5~8）；32吨桥式抓斗卸船机2台（su9~10）；20xx吨/每小时流量的斗轮机8台（sr1~8）；1500吨/每小时流量的装船机2台（sl2~3）；1200~2600吨/每小时流量的输送皮带合计42条（bc1~45,bf1~4）；1000吨/每小时流量的装卡机一台（rl）。

本人20xx年6月毕业于大连海事大学自动化专业，同年7月参加工作，就业于广州港集团有限公司西基港务分公司。进入公司后，我被安排在大型机械操作部卸船作业队工作，主要负责卸船机的保养、维修和改造工作。在此期间，通过结合自己的专业基础知识，刻苦钻研卸船机的电气原理图，并积极主动深入到设备现场熟悉设备原理，常常请教维修工和相关技术人员。通过不懈努力，很快掌握了卸船机的控制原理并能熟练地处理日常工作中遇到的技术问题，也如期在20xx年8月通过港口电气助理工程师的考评。在此之后，我以更

高的标准来严格要求自己，仔细钻研各种专业技术难题，工作认真负责，主持和参与大大小小的改造项目有二十多个。同时也努力学习科学文化知识，不断拓宽自己的知识面；不断提高自己的专业技术水平和综合管理水平。由于在各项工作中表现突出，在20xx年被评为“先进劳动者”、“广州港集团优秀共青团员”和“安全先进个人”，在20xx年第三季度被评为“季度之星”。在20xx年4月我提升为大型机械操作生产技术组qc现就本人的专业技术工作总结如下：

为了满足公司生产需要，在20xx年公司决定新购置一台32吨桥式抓斗卸船机，增加现场作业效率。我有幸成为该桥吊小组成员，主要负责设备的安装监造、电气调试以及投入使用后的维护工作。20xx年8月公司派我到上海的桥吊生产基地对施工进度及质量进行监理并参与设备的电气调试。在上海期间，每天都上机参与调试，与安川的工程技术人员一起讨论设备的控制工艺，由于新桥吊的控制工艺同公司的旧桥吊完全不同，设备更加先进而且结构更复杂，这就要求我

20xx年2月本人参与了su7桥式卸船机的升级改造su7桥式卸船机在码头已经使用5年有余，并在实际使用过程中存在以下问题：1）起升、开闭和小车电机经常有过温故障。2）控制系统由ac80和ac70组成，部分控制器安装在控制柜内，温度过高经常有死机现象发生。3）应急切断回路只采用一路进plc通过软件控制，没有硬件回路进行双重保护，曾出现应急切断回路失效造成安全隐患。4）起升和开闭机构机械刹车磨损严重，一年平均换两次刹车片。5）小车的加减速时间为6秒，加减速时间过长。卸船机满仓时工作循环时间为63秒，卸船效率低。针对以上存在的问题，提出以下改造方案：

主流产品ac800m，保留原来的本地和远程i/o模块。控制系统软件重新设计，ac800m作为整个系统的控制器，增加cabin view(司机室)功能和

原系统的紧急停车命令由司机室、大车陆海侧、物料室、俯仰站、电气房和机械房的急停信号串联接到控制器的i/o模块。当紧急停车命令发出后，先经控制器处理后再由i/o模块发出急停信号给传动系统。这样急停回路控制方式弊端是，当控制器或i/o模块出现死机现象时，即便给出急停命令也无法及时停机存在一定安全隐患。此次改造将所有紧停回路和安全极限限位均采用硬件、软件双重保护，一路硬线直接进传动的跳闸回路及控制回路，另一路进plc通过软件控制紧停回路，当急停动作发生时硬件软件回路同时工作，切断传动主接触器及整机控制回路主接触器（包括制动器控制回路）。同时cms监控系统将实时故障显示出来。

改造效果：

起升、开闭和小车电机长期工作的情况下，温度都在允许的范围内。小车机构的加减速时间现在为4秒。由于加减速时间的缩短，起升与开闭机构力矩分配合理，整个作业过程比原系统流畅，现实际测量卸船机在满仓时工作循环时间为49秒。通过测试改造后的卸船效

率为1191吨/时（6万吨级半仓一小时效率）。连续作业12小时没有出现电机或变频器故障。在卸煤过程中没有发生自动开斗现象。

本人负责方案初定，图纸审核，现场技术指导，并监督，由于该项目需要同时进行很多人手，合理安排人手，对进度有一个整体过程的监控，每天详细向领导汇报当天项目进度与维修情况，并详细记录好每个调试过程，调试方法，监理日志，在改造完成后对该项目进行总结，对改造后出现的新工艺，对操作司机进行培训。提高了管理和协调能力，技术也提高了很大一部分。便于以后维修用。

港口生产流程中，中控室与卸船机必须实现实时通讯。一方面是为了让中控及时掌握单机状态，作出正确的调度安排，另一方面是实现地面皮带和机上皮带的联锁功能，当地面皮带停止运行时机上皮带也能同时停止，保证设备安全。我公司su7卸船机原来采用的是有限点对点通讯方式，在su7卸船机上安装有1台有线moden与之对应。铺设多芯电缆把中控室和卸船机上的moden连接起来，以实现一对一的通讯。moden和plc之间的通讯主要采用可配置、兼容性好的广泛使用调度modbus通讯协议。由于卸船机是可移动的，所以通讯电缆必须通过卸船机上的电缆卷盘装置来收放。设备在使用中暴露出以下问题：

（1） 通讯电缆是活动的，现场环境恶劣，在使用过程中会出现电

缆断股、断芯现象，维护非常麻烦，有时整条电缆更换，浪费大。下页

专业技术工作总结

（2） 卸船机上的通讯电缆转盘经常出现故障，堵转现象时有发生，

造成通讯电缆拉断，更换成本高。

改造方案

在中控室，用1个无线主moden替代原有的6个有线moden；同时在每台卸船机上，用1个无线moden,替代原有的1个有线moden。为了不影响原来的中控plc系统和卸船机plc系统，在中控添加西门子s7-200作为modbus从站，各自与原先plc系统的接入方式均采用直接点对点i/o连接，相当于各自添加了一个通讯代理。

在su7卸船机的状态数据从plc系统通过点对点方式传送到它的通讯代理s7-200中，s7-200通过卸船机上的无线电台和全向天线把数据发射到中控的主无线电台中，主电台把数据传送到中控通讯代理ge90-30中，最终由ge90-30把数据通过点对点方式传送到中控昆腾plc中。

中控发送地面皮带状态等信号给卸船机时，其流程与上述过程相同，但信号传输方向相反。

改造的方案图如下（图一）：

图一 改造的方案图

改造效果

su7改为无线通讯方式后，减少了单机与中央控制室的通讯故障，提高运行的稳定性，并大大减少了维修次数和时间。到目前为止，系统已经安全运行了半年多，未发生任何故障，节约了大量的维修费用。

改造期间，本人全程参与改造，并根据现场施工的具体情况，对改造过程中存在的问题提出自己的见解和解决方案，并得到设计、施工方的采纳并付诸实施，使改造工作得到进一步的完善。

20xx年6月本人主持了降低su6大车行走故障的项目公关，并全面负责公关小组的工作，领导组员开展工作。su6大车行走机构由2台abb acs800变频器控制12台9kw abb电机拖动（海陆侧各6台）、保护和停止限位组成。大车行走现场控制箱内线路老化十分严重，很多接线端子排已经腐蚀，接头已经氧化，对地电阻非常低。原机脚线路都集成在一起，经过实际考察和经验总结，高集成的线路不适合安装在煤码头这种环境恶劣、故障频发的机械上。线路高集成后，如有一故障发生，需检查所有的机构线路，耗时耗力。原接线箱从侧面进线，防水性能很差。雨天时，雨水容易顺侧面的线渗入箱体内部，造成箱内过于潮湿，各线对地绝缘低，容易引起电房相应电源开关跳闸。所以su6的行走故障次数平均每月多达8次，消耗的维修时间长，严重影响公司生产效率。

项目详细内容：

针对su6故障次数过多，提出以下维修方案。现将线路分散进行布线，使相应部件都由独立的空气开关控制。如某一部件线路有故障时，相应小开关会跳闸，因而避免浪费太多时间在查线上，能够极大提高故障排除率。将电房到机脚限位的线重新布置，

并在机脚原接线箱处再加装一个新的接线箱，主要放置四个行走防撞限位，八个急停限位，夹轮器的两电磁阀和两个压力阀线路，夹轨器两电磁阀和两个打开限位的线路。用密封泥封死旧接线箱侧面进线口，只从底端进线。在电房上面，把以上八个行走限位和四个急停限位的电源线从原先集成的一个开关中分离出来，一个限位对应一个小开关。接线箱线路都从底部进线，从而使箱体防水性得以提高，不会形成水再从进线口渗入箱体内部，能保持箱内线路干燥，使线路绝缘性得以增强，减少故障出生率。夹轮器、夹轨器的限位和电磁阀有专门线路和对应开关，某一部位出现问题时，一则可以更快解决问题，二可以避免该问题引起其他行走机构无法工作，影响单机作业。

改造效果：

改造后su6的平均故障次数大幅降低，由之前的8次/月降为0.7次/月（如表一），su6故障次数的大大降低，从而提高了其利用率，发挥出机械的最大性能。

改造前后su6大车行走故障发生情况对比：

在前段时间，su2机上皮带在作业中，流量较大或单机摇动较大时，皮带会瞬间停下，接着再自起动。煤多时直接就压停皮带机，在皮带上和振动器下积煤多很，结果就是花很多的时间和人力去产，皮带才能重新起动，严重的影响公司生产。本人通过对现场分析和对ac80（plc）程序查阅，发现皮带撞杆和限位是贴在一起，小车有一点移动都会使限位动作，解决（1）牢牢刹紧刹车，（2）把皮带小车的行走齿条换掉（3）对ac80（plc）进行修改。后选用（3）对ac80（plc）进行修改，把限位的输入信号延时3秒钟输入，经过一段时间运行使用，故障完全解决，现在已经把相应的其它单机上也作了相应修改处理，此方法得到了上级部门领导的一至肯定。

原用喂料振动器是80年代产品，所用得电气设备是继电器加调压器等来实现，控制起动、停止、调速。该产品已远远落后于现代电气的需求，于由电气自身的不足，可控制性不强，对电机的寿命影响很大，一般一个季度到半年时间电机轴承就出问题，异响特别大，轴承很快就损坏，发现问题后。经过对市场的调查和研究，有很多方法可解决，选用了当今主流的技术来解决这一问题，那就是变频技术，就开始选型和设计，到电气原理图和电气接线图绘制，后期安装，变频器参数设置等，到最后完工，到是由我带队完成。通过近十年的使用效果明显，电机起动时平稳，停止时跳动不大，电机轴承基本没有出现异响大或轴承损坏，且可调节单机落料的流量，准确率可

达xx%

以上。

本人能够深入现场，检查所管辖设备的运行状态，检查和督促司机严格执行交接班制度和安全操作规程。组织司机、电工进行岗位练兵，开展劳动竞赛，提高司机、电工的业务技术水平，总结经验、推广先进等。在学会并精通对这些设备电气方面的维修和保养的同时，学会了对机械的维修，做到机电一体化。经过自己的不断努力，使以上的设备长期处于良好的技术状态下，为公司的生产能够顺利进行提供了重要保证。

大型机械操作部负责公司现场所有大型设备的使用和管理，其中对设备管理采用“管、用、养、修”一条龙的管理模式，我在卸船作业队也是按照以上要求，对设备进行管理：

负责编制作业队年度、季度、月度的维修计划，参与大机部的设备改造工作和配件预订工作。我制定了设备日常的动态检查制度和半个月一次的重点部位检查制度，加大检查力度，杜绝安全隐患；在技术人员上把责任落实到每个人，督促他们对所负责的设备做好日常动、静态检查，详细了解每台单机的存在隐患的部位，结合日检、旬检、月检和季检，金属结构检查，做到万无一失。上页

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余下全文

专业技术工作总结

对队中的工人进行技术指导、技术管理和监督，经常同其他的技术员一起研究和攻克各种技术难关，经过大家的一起努力，队中所管辖的设备能够长期处于良好的技校术状态下，为公司的生产连年突破记录提供了重要保证。

坚决执行公司、大机部的“计划性项目修理法”，“流程修理法”，“弹性能修理法”，密切与生产的配合。做好生产作业的设备管理的计划性和预见性，做到生产与设备计划同步协调实施，设备维护要根据生产、流程和船期计划实施。日、周计划要保证生产船期，班段生产用机，保障公司每旬、每月生产任务的实现，使公司月卸船量稳步上升。强调落实日常计划维护与突发故障快修理结合的理念，克服各种困难，打破常规，做到不分昼夜、节假日等休息时间，只要生产需要随叫随到，及时有效地完成了各种突发故障的抢修。

作。

人与环境和谐发展，才是可持续发展。节能降耗及环保工作在是公司可持续发

展的重要工作之一。在聘任期间，我主要从以下几方面推进了节能降耗及环保工作。

大型机械在接卸煤炭作业过程中容易产生扬尘，污染环境。在08年开始，公司逐步开展码头设备喷洒除尘系统改造工作，本人负责主持参与了整个码头喷洒设施改造项目。经过一系列的调研选型工作后，我们在卸船机、斗轮机、皮带机及各转接房增设了新型的高压雾化除尘设备，该设备采用空气压缩机为雾化动力，在特制的喷枪出口位置，使用高压气体将水源雾化，达到雾化除尘的效果，而且该设备使用水量少，喷头不容易堵塞，雾化效果好，能对扬尘起到最大限度的压制。在各堆场口增设了风洞除尘装置，有效的抑制了汽车装车扬尘。全面恢复了卸船机高压喷淋系统，压制了卸船扬尘，经过多年的努力，码头进出煤线各转接房及及各单机设备全面实现了喷淋作业，效果十分明显，码头扬尘显著降低。

货运质量也就我司得以发展壮大的基础。大型机械承担着公司煤炭接卸的主要工作，设备运行流程中机械分布广泛，漏斗、小车等众多，可能产生漏煤的点也十分多。通过不断尝试与改造，卸船机、斗轮堆取料机、皮带机及各转接位置的漏煤量得到了很好的控制。一方面，通过选型，我们选用专业的清扫器在重点位置如su09机上皮带、bc06头部等部位进行安装，使皮带表面的粘煤直接刮落致下方皮带上，达到减少撒漏的目的；另一方面，我们在一些非重点位置如bc29头部、bc31头部等位置，安装自行设计的双层皮带胶的清扫器，并加装弹簧作为自动调节装置，应用效果十分明显；另外，本人还针对bc28下bc14、bc05下bc09两大难点，采取自行设计安装的电动压辊装置来解决，使设备达到甚至超过流程额定流量，实现了生产与环

保两不误的双赢。

在聘任期间，分公司一直开展节能降耗、成本控制工作，而我主管的大型设备是公司主要变动成本——耗材的最大使用单位，其中，皮带、钢丝绳、托辊等耗材占设备维护成本的百分之五十以上，是我主抓的成本控制工作。以皮带为例，针对这个问题，我组织人员，针对皮带损耗的各种原因进行调查及分析，并作出了多项改造及调整，如对进煤线金属分离器的驱动机构进行改造，减少金属分离器的故障，令从而减少进煤线异物撕裂皮带的可能性；在各接料漏斗底下加装自行设计的防击穿支架，防止异物刺穿皮带造成皮带的撕裂；通过加装八字支架、调整皮带机直线度等方法减少输送带的跑偏现象；加装防磨损支架、调整配重重量，减少托辊、支架等对输送带的异常磨损；重新制定硫化操作工艺，加强硫化质量，减少因硫化质量不合格及硫化方案不妥当造成的输送带异常损耗；加强车间对旧输送带的修补，重复利用。通过这一系列的工作，输送带成本控制工作取得优异的成绩，连续三年控制在xxx万元以内，输送带年更换率低于9 %!

随着公司卸船量不断升高，钢丝绳的使用量也越来越大，经过仔细调研，我尝试用卸船机上更换下来的旧钢丝绳切短做抓斗钢丝绳，这一方法实践至今已经节约钢丝绳接近1xxx米，经济效益明显；在卸扣的使用上也经过多方对比，决定采用进口产品，在相同的使用状态下，比国产卸扣节约成本三分之一；对旧桥吊实施的无功功率补偿改造以及对门机实施的变频改造都为公司带来巨大的经济效益。

按照认真、严格、扎实、有效的工作要求做好安全工作，杜绝安全事故发生，努力建设平安港口。大胆管理，严格考核，尤其注重现场巡查，指导，监督工作，坚持每天深入现场指导、检查、监督安全工作的良好做法，并定期对设备的金属结构、安全保护装置等项目进行专项检查，对发现的安全隐患及时整改，从源头上减少事故的发生。先后多次组织全员专项安全教育，努力提高员工的安全意识，并根据管理中存在的问题制定《生产项目安全专项负责人制度》等，做到权责明确，规范管理。同时做好季节性的安全工作，做好防风防台设施的检查工作，对损坏的设施提前做好维修，为即将到来的台风季节做好准备。重视对外包队伍的安全管理工作，定期安排外包人员安全培训，协助外包单位建立安全学习档案。

现代企业要获得较快发展。内部必须具有相当的的重要手段。本人十分重视对员工的管理工作，深入了解各位员工的思想动态。从建立合理制度、加强员工安全及技能培训、合理安排人员工作休息、经常组织业余活动等方面团结员工，增进管理人员、维修人员、技术员、司机之间的信息沟通及感情。多次举办爬山、乒乓球等活动，使员工关系融洽，配合更为默契。

现代社会的发展日新月异，知识更新十分迅速，如果不及时补充新知识，不经常进行不间断的学习和交流，就不能适应企业技术管理

工作的需要，就要被淘汰。为此，本人利用一切机会参加各种培训班、技术交流活动。在助理工程师任期间，先后参加有关部门组织的各种专题培训四十余次。同时在20xx年考上华南理工大学的管理学院的在职研究生，通过学习，全面提高自己的能力。

以上是我近五年来从事的主要技术工作的情况，通过从书本上学习、从实践中学习、从他人那里学习，再加之自己的分析和思考，确实有了较大的收获和进步。成绩和不足是同时存在的，经验和教训也是相伴而行。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，对我来说，前面的路还很长，技术管理工作是一项繁琐、需要细致和耐心的工作，也很具有挑战性。本人仍需在很多方面努力学习，做好技术储备，提高技术水平，更好的为港口生产服务。上页