站岗勤务心得体会及收获 学生站岗执勤心得体会800字(4篇)

我们在一些事情上受到启发后，应该马上记录下来，写一篇心得体会，这样我们可以养成良好的总结方法。那么我们写心得体会要注意的内容有什么呢？下面是小编帮大家整理的心得体会范文大全，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

主题站岗勤务心得体会及收获一

受雇单位(乙方)：保安服务有限公司

根据《中华人民共和国民法典》等相关法律规定，经甲乙双方协商同意，本着平等互利，诚实信用原则达成协议如下，以供双方共同遵照执行。

一、由甲乙双方共同完成临时勤务的安全保卫工作，负责临时勤务中保安员的思想教育，保安业务等工作责任，调动保安员的积极性，切实做好保卫工作。

二、保安员根据甲方需要，实行站岗或坐岗，直至临时勤务结束。

三、甲乙双方的权利和义务：

(一)甲方的权利义务：

1、甲方有权安排值勤岗位,制定职责标准。

2、甲方有权指导,监督,检查保安人员职责履行情况。

3、甲方有权对保安管理措施进行审定。

4、甲方有权对不称职保安员要求乙方更换。

5、甲方有权及时协调处理保安员履行职责时所发生的各种纠纷并通知乙方。

(二)、乙方的权利义务:

1、乙方负责策划、制定临时勤务保安值勤方案、在征得甲方同意后实施。

2、乙方根据甲方的环境特点和要求,采取巡逻,门卫,守护等形式,为甲方提供安全保卫方案的相关服务。

3、乙方应向甲方提供符合方案要求的保安员,负责对甲方工作中违反岗位职责的保安员的换。

4、加强保安队伍的日常管理,及时纠正违章行为。

四、雇用人数、时间及酬金支付方式：

1、甲方雇佣乙方保安员人，用于保安服务。

2、服务时间:年月日时至年月日时。

3、服务费标准：甲方付给乙方保安服务费共计金额元(大写：)。

4、支付方式:服务费实行预付制,甲方自合同签定之日将临时勤务全部费用的50%付给乙方。

合计：元。

待勤务结束时将剩余的50%支付给乙方，合计元。

五、违约责任：

1、甲方拖欠服务费超过规定期限10天,则向乙方交纳每次所付款额10%的滞纳金。

2、保安员因特殊情况不能按时上岗的,乙方须在24小时内补齐甲方所需人员。

3、乙方在接到甲方调换不合格人员的通知后,24小时内仍为做出调整的,由此造成的损失由乙方承担。

六、合同变更,终止和解除

1、合同条款的变更,需经甲乙双方协商达成一致意见。

2、因不可抵抗力使合同不能继续履行时,双方可协商终止或解除合同。

七、合同纠纷的解决

当合同发生纠纷时,甲乙双方可以通过协商解决,协商不成的,可以向人民法院提起诉讼。

八、本合同未尽事宜,由双方协商另行签订具有同等法律效应的补充协议。

九、本合同一式两份。

甲乙双方各执一份，具有同等法律效力。

甲方签字:乙方签字:

甲方盖章:乙方盖章:

签定日期:

年月日

主题站岗勤务心得体会及收获二

20__年7月23日20时30分，北京南开往福州的d301次动车组列车运行至甬温线永嘉～温州南间k584 300处，与前行的杭州开往福州南d3115次动车组列车发生追尾事故。40人死亡，192人重伤的惨痛景象把铁路再一次推上了风口浪尖。

人们的怒火终于有了发泄的目标，在死难者家属的泪光中，在众人的口诛笔伐之下，铁路面临着沉重的社会压力和信任危机，于是轰轰烈烈的安全大检查活动继二月份之后再一次成为全体铁路干部职工的中心工作，在干部作风、职工思想、安全控制、责任落实以及后勤保障等方面掀起了安全大检查高潮。作为一名铁路干部，我在灵魂深处反思着这次事故的经验教训，可在反思中我却有着越来越多的不明白……。

反思之一：高铁到底是精神概念还是交通工具，火车的最高时速应该是多少?众所周知，中国并不是第二个掌握高铁技术的国家，但中国却是敢把火车开到每小时350公里以上的第一个(最高时速497km/h)。在欧美诸国错愕的目光和连续的惊叹中(惊叹国人的勇气和胆量)，中国高铁实现了一次又一次的跨越。世界第一的光环终究抹杀不掉现实的尴尬，以维护导弹的成本来保养列车，以拼凑的技术合成虚假的光环，这种有投入没产出、对国人生命不负责任的事情或许也只有疯子才能做得出来，然而，在特定的时期，中国高铁以伟岸的形象横空出世在人们面前。

美国、法国、德国等国家都已经有了成熟的高铁技术，可在一次次论证铁路速度与安全效益的性价比之后，到目前一直都没投入建设，据听说美国将要建设的高铁速度定位在110英里/小时，换算为每小时176公里，道听途说并不可信，却也从一个侧面反映了铁路的最高时速。一直说中国铁路运力紧张，中国铁路总延长国人平均不到十厘米，还不到一颗香烟的长度，数据上的确如此，可铁路的客流高峰总是集中在几个固定时间段，非客流高峰期，大多数旅客列车基本处于不满员状态，铁路不应该去追求更高的速度，而是应该在保证安全的前提下在特殊时期调整列车密度。探索更高的速度是全人类共同的共同的追求，前提是必须有一个坚实正确的起点和基础，大跃进的悲剧不应该重现，让火车插上翅膀，只能出现在金刚葫芦娃或者铁臂阿童木的世界里，超过300公里那应该是航天的事情，铁路的干部职工不论是从工资收入还是知识水平都还达不到这个标准。

反思之二：为什么“铁老大”已经成为国人责骂的靶子，可铁路人却没有享受到绝对垄断所带来的利益?若干年来，人们已经习惯了对铁路的责骂，尤其是每年的春运、暑运以及黄金周期间，买不到票要骂，买不到卧铺也要骂，在车上心情不好更要骂。一批批不知道火车为何物的专家教授们对铁路指手画脚，一个个自以为救世主的明星大腕