公交线路优化调查方案范文 公交线路调查分析报告(三篇)

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(兰州市政工程研究所 ， 甘肃 兰州 730020 摘 要 :兰州市市区由于受自然地理条件(东西向狭长走势 限制 ， 道路交通较为混杂 ， 路 网基础设 施相对落后 ， 没有 形成畅通的路网环境 ， 虽采取了一些交通管制措施 ， 但无法改变存在的交 通矛盾 ， 各路段 的通行能力 不均衡 ， 能满足 通行能力的交叉 口少 ， 绝大多数处于超负荷状态。

关键词 :兰州市；交通现状；调查分析 中图分类号 :f 299.21 兰州位于中国陆域版图的几何中心 ， 市区南北 群山环抱 ， 东西黄河穿越而过 ， 具有带状盆地城市的 特 征。总 面 积 1.31万 hm 2, 其 中 市 区 面 积 1631 6hm 2, 建成区面积 163hm 2。现辖三县五区。兰州市城区规划布局特征及功能要素 1.1 布局特征

采用 带状组团分布 ， 分区平衡发展 的基本原 则 ， 将兰州市区功能区划分为四区、七组团 ， 即城关 区、七里河区、安宁区、西固区和城关中心区组团、东 岗组团、雁滩组团、盐场组团、七里河组团、安宁组团 和西固组团。

1.2 各组团功能要素 城关中心区组团是兰州的政治、经济和文化 中心；东岗组 团在规划期内 主要发展大宗 物资周 转、批发、储运和商业贸易；3 雁滩组团要突出高新技术经济综合开发区之 功能；4 盐场组团是生物制品、药剂产品加工区；5 七里河组团将发展建设成以铁路交通枢纽站 场为主 ， 石油机械和高新产业协调发展 ， 并兼有生活 居住职能和第二市级中心职能的综合性功能区；6 安宁区组团因各地段现状和发展条件差别较 大 ， 故分为六个地段分别拟定发展的主导方向；7 西固组团保持现有 两兰、三大合成材料及 烷基苯工程为主体的石化工业区功能。

兰州的新区主要包括雁滩、迎门滩、崔家大滩和 马滩。雁滩 ， 主要以高新产业、商业贸易、生活居住 为主；迎门滩、崔家大滩、马滩地区规划建设城市第 二市级中心 ， 主要发展文化、教育、体育、商贸、高新 技术等产业 ， 以 带动安宁、七里河区 各项事业 的发 展 ， 缓解城关中心区的压力 ， 使兰州市平衡发展。兰州市城区交通现状调查

目前市区面积为 1632hm 2, 人口约为 200万人 ， 人口密度为 1593人 /hm2。现有主次道路 201条 ， 面 积 619.4万 m 2, 道路总长 420km。市区以建成道路 360.55k m, 占规划道路总长度的 54.2%， 道路用地 总面积为 1010h m 2, 路网密度 2.77公里 /平 方公里 ， 人均道路面积 6.23km 2, 道路用地率 仅占 7.77%。已建成大小桥梁 130多座 ， 其中市区黄河段的桥梁 共有 8座。

兰州是黄河上游的河谷城市 ， 受地形限制 ， 市中 心区形成了东西狭长 ， 南北不阔的葫芦地形。在城 市东西走向上 ， 以东岗镇、盘旋路、东方红广场、南关 什字、西关什字、解放门、小西湖、西站什字、秀川、深 沟桥、西固为主结点 ， 形成横贯东西的交通主干道网 和以西沙桥、银滩桥、七里河桥、小西湖桥、中山桥、城关黄河大桥、雁滩黄河大桥为连接点 ， 形成跨越黄 河的南北干道网络。市内主要交通干道 ， 东西向主 要有 :西津路、庆阳路、东岗东西路、白银路和民主路 及定西路、南滨河路、北滨河路等；南北向主要有 :天 水路、平凉路、皋兰路、金昌路、静宁路、酒泉路、中山 路、敦煌路等。

目前兰州市市区道路交通较为混杂 ， 路网不完 善 ， 没有形成通畅的路网 ， 虽采取了一些交通管制措 施 ， 但无法改变存在的交通矛盾 ， 各路段的通行能力 不均衡 ， 能满足通行能力的交叉口少 ， 绝大多数处于 超负荷状态。市区内主要路段交通量详见表

1、表 2。

表 1 市内主要道路历年流量表

路段名 1998年 2000年 2002年 2004年 车道道 路断面 实设 车道数 应设 车道数 备注

滨河中路(小西湖 ***30182975914m 46路况较好 西津东路(文化宫 ***5702014m 46~8路况一般 白银路(解放门

***502259m 26路况一般 张掖路(西关什字 49219597***4m 44路况较好 中山南路(西关什字 ***2718814m 46路况较好 东岗东路(盘旋路 ***2791214m 46~8路况一般 平凉北路(广场东口 654412397***4m 44路况一般 民主东路(铁路局 ***3353114m 46~8路况较差 天水南路(盘旋路 ***2807014m 48路况较好 表 2 预测跨河各桥交通量

西沙 桥

中山 桥 城关 桥 七里 河桥 银滩 桥 小西 湖桥 雁滩 大桥 雁青 桥 深安 桥 天水路 黄河桥 总计

20055553/2***5392***539167098 20105553/*********3 20205553/*********3 说明 :1 西沙桥距市区较远 ， 流量按 2000 2005年平均流量计 ， 并假定维持 现状 ， 按 5553辆 /日计。2 中间各交通量按各桥车道数插值求得。

要彻底改变兰州市区目前的交通面貌 ， 必须采 取 一是独立市区内交通 ， 二是分离过境交通及长 距离运输交通 是社会经济及交通发展的需要。兰州市区现有路网的主要问题调查 1 市区道路用地指标偏低 ， 道路交通设施建设 滞后。兰州市区已建成的道路总长度 541.68公里 ， 道路用地面积 1010公顷 ， 道路网密度 2.77公里 /平 方公里 ， 人均道路面积 6.23平方米 ， 道路用地面积 仅占建成区用地面积 7.77%， 加之兰州市区的道路 尚未形成完善的路网系统 ， 市区带状形态的用地结 构影响道路网利用率的提高等因素 ， 造成了市区道 路交通拥挤的矛盾；国民经济快速发展 ， 机动车保有 量和交通量迅速增长 ， 而道路交通设施增长缓慢也 加剧了上述矛盾；2 市区主干道功能分工不明确 ， 导致城市交通 拥挤；3 过境交通系统尚未形成 ， 6个方向过境车流 穿越市区 ， 干扰市区内部的客、货运交通运输；4 兰州市 东西向交通走廊 东岗路 庆阳路和 中山路 西津路 西固路承担主要交通流量 ， 虽然 近年来东西间拓建了南滨河中路、新建了南滨河西 路、北滨河路(农沙段 正在建 设 分流了部 分交通 量 ， 但南北向的干道网大部分尚未建成 ， 联系黄河两 岸的桥梁仅建成 8座 ， 而中山铁桥又禁止机动车通 行 的格局；5 市区主要道路交叉口均系平面交叉 ， 且多数 交叉口的形成和尺度规模影响通行能力 ， 加之路况 质量较差 ， 路面开挖及铺装频率高等因素 ， 严重影响 各类车辆通行 ， 加剧了市区交通拥挤现象；市区道路缺乏公交专用车道 ， 公交运行线路 过于集中在市区主干道交通走廊上 ， 线路重复系数 大 ， 运营能力和速度普遍偏低 ， 公交站场简陋 ， 停车 场、保养场面积不足且分布不均。兰州市交通管理主要问题分析 道路功能不明确 ， 机非混行现象严重。兰州市 目前尚未形成一个功能明确的完整路网系统 ， 道路功 能混乱 ， 货运交通在城市交通中占有相当大的比重 ， 这给本来已经十分紧张的城市路网带来了更大的压 力。随着城市的发展和的城区面积的扩大 ， 这个问题 将越来越突出。另外 ， 一些交通性干道与商业性道路 重合 ， 干道的 商业 功能要求机动车行驶速度慢 ， 方 便行人穿越街道 ， 但其 交通 功能要求限制非机动 车、行人穿越道路 ， 减少机非干扰 ， 保障机动车快速、通畅行驶。两种功能相互矛盾的需求造成的后果不 是严重制约了沿线土地开发 ， 就是限制了道路功能的 正常发挥。兰州市中心城区道路偏向于商业功能的 开发 ， 但由于断面窄 ， 而且公交线路密集 ， 行人以及非 机动车干扰严重 ， 加重了本来已十分紧张的交通拥挤 ， 7 第 18期 翟玲玲 :兰州市城区规划与交通现状调查分析 准偏差小于 1.17%。

2.5 实际样品相对分子质量及分布测定

在与标准曲线同等条件下对装置生产的十批液 体橡胶样品进行相对分子量及分布进行测定。结果 见表 5。

表 5 液体橡胶样品相 对分子质量及分布的测定结果 批 次 m n mw pd m n(vpo g pc /vpo htpb-4-29106101991.1241852.18 ht pb-507748164852.1341131.88 ht pb-606601118161.7932652.02 itpb07-6-1***。0317204.91 itpb07-6-129953260992.6230853.22 ctpb07-7-128345155841.8739452.12 ctpb07-8-

***。9941582.15 ctpb07-8-79321177351.9041272.26 ctpb07-8-88601172022.0039982.15 ctpb07-8-98960172721.9340932.19 3 结论 本方法准确、快速 ， 重复性好 ， 已成功应用于 液体橡胶的中试成品分析；2 通过部分样品 gpc 和 vpo 测定试验 ， 对于 htpb 和 ctpb 样品 的数均分 子量 ， gpc 结果 约为 vpo 结果的 2倍左右。

参考文献 : [1] 罗延龄。反 应性 段及 液体橡 胶的 结构与 性能(。石 化技术与 应用 ， 2000, 360第 18卷 第 6期。[2] 成跃祖。凝胶渗透色谱法的进展及其应用 [m]。北京。中国石化出版社 ，