铁路探伤车心得体会总结 铁路探伤车间年度总结(9篇)

我们得到了一些心得体会以后，应该马上记录下来，写一篇心得体会，这样能够给人努力向前的动力。那么心得体会该怎么写？想必这让大家都很苦恼吧。以下是小编帮大家整理的心得体会范文，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

最新铁路探伤车心得体会总结一

大家好!

我叫，年月出生，现年岁，于年入党，并于20xx年毕业于学院后进入集团包公司工作。我先后担任过机车乘务员、机辆段技术室和机务运转车间副主任，并于年担任机务副段长至今。今天，我竞聘的职位是机务段长。

众所周知，段长的工作光荣而神圣，内容多而复杂。下面，我先来谈一下我对这个职务的认识。首先，它意味着能力，在铁路机务段工作，无论是对自身的学习还是对交际都是一种历练，所谓厚积而薄发，而这种能力正是我们所需要培养和锻炼的。其次，这个职位以为着奉献，能为在座各位与组织奉献自己的绵薄之力何尝不是人生一件快乐的事情?最后，它意味着责任，一份不可推卸的责任。而责任则意味着接受，意味着承担，意味着担当!

我记得有这样一句话：我不能选择出生的时代，但可以用生命的灿烂为时代增光添彩;我不能决定生命的长度，但可以用加倍的风险拓展生命的宽度。此刻，我就是怀着这份对人生价值感悟的执着与信念，带着对铁路事业的梦想与追求，走上这个舞台，接受大家的评判和组织的挑选。在此，我非常感谢各位领导和同事们给我这次竞争分机务段长的机会，这个岗位不仅仅是一种权利，更是一份沉甸甸的责任，而我参与此次竞争的信心，则是来源于对本职工作的驾驭力、锐意进取的创新力和以德服人的凝聚力。

首先，我先阐述一下我竞聘的优势：

一、我具有丰富的管理经验：

我于20xx年进入包工作，先后从事过机车乘务员、机辆段技术室和机务运转车间副主任到现在的机务副段长，多年的工作经验，使我对所有的业务都了如指掌，特别是在担任机务副段长的这年多来，我在自身素质和管理方面都得到了进一步的提升，首先在具体的工作中，我能根据各项规章制度进行严格的管理，切实的做到有章可循，有法可依;其次良好的思想素质使我具有较好的大局观念和奉献意识;最后我能以认真负责的态度和满腔的工作热情带头刻苦努力，勤奋工作，并得到了领导和同事们的一致好评。

二、我具有谦虚谨慎，团结民主的工作作风：

作为段领导班子成员，平时我善听众言，在工作中坚持原则、以诚待人、不以权谋私、尊重领导、联系同事，主动搞好团结协调。在具体工作中，首先，我能重视班子内部团结协作，注意与班子其他成员协调配合，主动沟通工作情况，凡是集体研究决定的事情，坚定不移地维护和贯彻执行。其次，我十分注重与各车间、科室的相互沟通，并能认真听取各车间、科室的意见和建议，切实做到了凡自己能解决的问题，从来不等不靠、不推不让，及时予以办理;对自己解决不了的问题，能及时向上级领导汇报或上会研究拿出解决办法，积极努力为各车间、科室解决好工作中的难点和问题，切实的做到了团结一心，实事求是。

三、我具有廉洁自律的守法意识：

作为一名段领导，我在日常管理工作中，能够认真执行党风廉政建设的各项规定，认真落实领导干部廉洁自律的各项要求，强化纪律意识，坚决杜绝以权谋私现象，认认真真地干好本职工作，坚持原则、秉公办事、以身作则、廉洁奉公。

四、我所取得的成绩：

至我担任机务副段长一职以来，我务实基础，立足本职，在为铁路事业发展壮大的前提下，积极努力，并取得了一定的成绩：

1、身为段领导，我立足本职，务实基础，并能根据机务段安全生产实际，积极组织相关人员编制印发了《机务段管理细则》、《机务段安健环制度汇编》、《行车安全提示卡》等安全管理制度，并进一步完善了电力机车运用安全管理制度和内电混用的安全保证措施。同时狠抓了各项安全管理制度的落实和执行，明确了全段所有管理人员和职工的安全责任，使安全工作层层有人负责，事事有人管理，保证了安全生产有章可循、有章可依，充分发挥了制度保安的作用。

2、我根据内燃机车超负荷运转和超期服役现状，并且本着“三分修、七分养，修养并重”的原则，要求运转车间乘务员加强对机车的日常整备保养及检查，严格落实执行货运机车双重检查制度和客运机车三重检查制度，杜绝了机车带病上线，较好地保证了机车质量，有效减少了机故救援的发生，为运输生产提供了良好的动力保障;同时我能协同相关部门，不断探索新的机车运用方式，合理调配机车、优化机车运用方案，努力提高机车运用效率，并且能及时组织了有关人员认真铺排、及时交接、迅速整备，做到了电力机车到段一台、就及时用一台、而且是用好每一台!

3、我积极结合机务段工作实际，并在段长的大力支持和指导下，开展了“抢运量，保安全，实现首月开门红”、“百日安全生产无事故”、“调车作业挤、冲、脱惯性事故案例回头看”、“人身安全零违章”、“珍爱生命、全力围歼路外相撞事故”及“奋战四季度，誓夺安全年”等各类安全活动。通过各类活动地开展，不断提炼和升华具有机务特色的安全文化理念，营造了浓厚的安全氛围，增强了全员的安全责任心和安全自觉性。

“平静的湖面，炼不出精悍的水手，安逸的环境，造不出时代的伟人。”我深深地懂得，要当好机务段长并不是光坐而论道、纸上谈兵，更重要的是脚踏实地地去干，如果此次我能竞聘成功，我不仅会履行好协助、协调、协作的职责，不折不扣地完成组织上交给的工作任务，而且会从以下几方面来完善自己的工作：

第一在自身能力上要有所突破。当前，形势的变化、标准的更新和需求都在不断的变化，原有的管理理念、管理方式、管理方法已经不利于铁路的发展需要，这就需要管理者的思路创新。如果我竞聘成功，我会自觉的感知新理念、适应新标准、学习新方法，不断的充实自己，不断的提高自身能力，使自己更加有能力适应形势发展的需要。

第二在管理方式上要有所创新。要根据我段改革发展的需要，并且根据职能、性质以及方式的转变，迅速调整思路，主动对接，不断思考和研究新措施，新办法，有创造性的开展工作，为我段的快速发展争做贡献。

第三要积极的带动全段各级管理人员和全体干部职工，形成齐心协力抓安全、保安全的强大合力，在确保我段安全生产有序可控的同时努力搞好全段职工的团结，充分发挥每个职工的主观能动性，使每个职工在实现个人价值的同时创造最高的利益。

第四加强班组建设，加大考核力度。在日常管理中要注重培育员工的安全意识能力，规范安全技术管理，并逐步过渡到风险预控管理，要将“推标、贯标”活动落实到每一个班组和岗位，要积极创建“九零”安全自控型班组。同时还要积极组织本安体系内部审查和考核验收以便及时纠正存在的问题，自我评价、自我加压，自我完善，持续改进。

第五积极完善各项安全管理制度。我会根据我段实际情况，在现有安全管理制度上，重新完善，力求让全体员工在作业中真正做到“有章可依、有章必依”，比如一是以隔离开关操作、车顶作业为重点进一步规范人身安全作业制度;二是补充完善电力机车换端、巡视、重联操作、平稳操纵等制度和措施;三是完善电力机车检修、临修相关制度;四是完善电力机车库内整备、站内交接制度;五是完善车载安保设备的日常分析管理制度等。

第六是加强横纵沟通，通过与地域联系和工作交流，架起互帮、互助、互学的横向沟通桥梁，实现优势互补。并且可以积极的创建青年学习型组织，长期开展主题活动，形成一种长效机制，促进青年岗位成长成才。

奥斯特洛夫斯基说过“把握生命里每一次机会，每一次挑战，让自己成为一枝自立自强的寒梅;不要害怕，不要畏惧，让自己成为一棵傲霜迎雪的松柏。”所以我今天鼓起勇气站在这里参加这次的竞聘。如果此次竞聘成功，我将不辱使命，开拓创新，用具体的行动和丰硕的业绩来回报领导厚爱和同志们的支持，如果失败，我也不会气馁，因为这就证明我还有进步的空间，证明我离上级的要求还有一段距离，这样就会给我更大的动力去完善自己，去充实自己，以迎接更多的挑战。输赢并不重要，重要的是我为铁路事业的发展壮大而努力的心!谢谢大家!

最新铁路探伤车心得体会总结二

53.用任何方法作超声波探伤时，为有效地检出缺陷，应使超声波束与缺陷最大表面平行。(×)54.根据接收到的回波情况来判断缺陷的方法称为脉冲反射法。(√)

55.用2.5mhzφ20mm的直探头探测钢时，近场长度是43.5mm。(λ＝2.36mm)(×)56.用单晶片探头探伤时，探头只能发射或接收超声波。(×)57.在超声远场区中，声压与传播距离成正比。(×)58.两回波比为5时，它们相差14db。(√)

59.两回波相差6db，那么它们的回波比为2或1/2。(√)60.超声波的临界角指的是折射角。(×)

61.钢轨探伤仪的轨型选择开关在探伤时，应根据不同轨型放置在相应位置。(√)62.钢轨探伤周期应依据年通过总重和钢轨的技术状态而定。(√)63.探伤工区(领工区)应组织人员对探伤仪每年至少检测一次。(×)64.探伤作业时一般采用二台探伤仪分股并进，其间距不应超过100m。(×)65.大中修线路以后，应先进行钢轨超声波探伤。(√)

66.探伤速度一般规定，在普通线路及道岔前后和长大桥隧地段每小时不超过3km。(×)67.两台探伤仪同时作业时，当一台探伤仪发现伤轨时，应立即打上标记。(×)68.因故暂停探伤作业，如续探则应退后不少于1m重复探伤。(√)

69.探伤作业前，37°探头的对应通道应能发现螺栓孔长4mm的斜裂纹(人工缺陷)，并且当波幅为满幅高的80％时，仪器应无杂波并有不少于20db的余量。(√)

70.除由轨面入射的超声波束无法射及的部位外，钢轨其余部位必须按规定周期进行探伤。(√)71.整铸锰钢叉心也要用钢轨探伤仪进行探伤。(×)72.探伤仪的动态范围应每年检测一次。(×)

73.探伤作业班前准备时，探伤仪性能及状态应由执仪探伤工检查。(√)

74.探伤作业结束后，执仪探伤工应根据伤轨记录进行分析，并把伤损钢轨情况向工务段调度报告。(×)

75.常用压电晶片基频主要取决于电压。(×)76.钢轨伤损采用两位数字编号进行分类。(√)77.伤损编号十位数表示造成伤损的原因。(×)78.伤损编号个位数表示伤损在钢轨断面上的位置和伤损状态。(×)79.伤损编号十位数为5时表示轨腰伤损。(√)80.伤损编号个位数为3时，表示由于钢轨保养和使用方面的缺点造成的伤损。(√)81.钢轨探伤仪的抑制置大时，动态范围变小，但可减少干扰。(√)82.20号伤损是由于钢轨使用过程中造成的。(×)83.探伤仪细衰减器每衰减2db，回波则减少到原来幅度的0.79倍。(√)84.钢轨探伤仪将抑制扳到“小”时，则动态范围变小。(×)85.钢轨探伤仪的增益旋钮是有级可调的。(×)86.钢轨探伤仪“轨型选择”改变时，则只改变探伤仪的报警范围。(×)87.在无缝线路地段用双45°探头进行探伤时，应将“30°～35°”开关置于35°位置。(√)铁路职业技能鉴定参考丛书钢轨探伤工 第29页 88.通用探伤仪工作时，仪器面板上的电压指示器表针处在红区，表示需要充电。(×)89.钢轨探伤仪面板上的粗细衰减器，可调整探伤灵敏度。(√)值和声压(波高)比的关系常用对数公式表示：∆db＝201g(p1/p2)＝201g(h1/h2)。(×)91.功率的单位是瓦(特)，用w表示。(√)92.低于36v的电压是安全电压。(√)93.小晶片相对于大晶片，近距离覆盖面积小而远距离覆盖面积大。(√)94.电阻电路中的电压与电流总是同时存在的。(√)95.电荷分正负两种。(√)96.同性电荷相互吸引，异性电荷相互排斥。(×)97.金属的屏蔽作用是为了将仪器隔离。(×)98.电流能够产生磁场，磁场对电路有作用力。(√)99.电容器的主要作用是隔直流通交流。(√)100.钢轨探伤时70°探头的晶片一般与钢轨纵向呈一定的偏角。(√)101.钢轨探伤仪面板上与回波有关的旋钮及开关有衰减器、增益、抑制。(√)102.制造厂所标称的探头入射角在探测非钢材料时，其入射角也不变。(√)103.用csk-1a试块测定的折射角，在探测任何声速工件时，其折射角不变。(×)104.钢轨探伤仪中37°探头，其折射角允许误差不大于±1.5°。(√)105.钢轨探伤仪中70°探头，其折射角允许误差不大于±3°。(×)106.钢轨探伤仪各通道是同一时刻发射并接收超声波的。(×)107.用不同角度的探头对同一缺陷探测时，所得缺陷的深度是不同的。(×)108.粗糙的探测表面将导致探伤灵敏度降低。(√)109.钢轨探伤仪的衰减器每增加或减少12db衰减量误差不得超过±1db。(√)110.使用中的钢轨探伤仪检定周期最长不得超过一年。(√)111.超声波的声速是由频率和波长决定的。(×)112.钢轨探伤中70°探头加强二次波的远距离增益是为了提高分辨率。(×)113.一般仪器的测距(粗调)开关所指的读数是纵波探任何材料的最大距离。(×)114.双斜探头法探测焊缝轨头时，k型排列方式可得到底面回波。(×)115.垂直法探伤所定的缺陷深度，也就是缺陷至探测面的垂直距离。(√)116.超声波斜射到界面上，在同一介质中改变其传播方向的现象叫折射。(×)117.如果探测面粗糙，应该采用较高频率的探头探伤。(×)118.钢轨轨头全长淬火的目的是提高轨表面硬度降低磨耗系数，延长钢轨使用寿命。(√)119.我国市电的标准电压是220v，频率60hz。(×)120.无损探伤即是无损检测。(√)121.探伤仪器的垂直线性即是仪器的时基线性。(×)122.在线路上进行钢轨探伤作业时，应将仪器的抑制开关置于“小”。(×)123.探头入射点是指超声波从探头进入工件时的那一点。(√)124.电阻的基本单位用ω表示。(√)铁路职业技能鉴定参考丛书钢轨探伤工 第30页 125.超声场近场区长度和指向角的大小都取决于超声波的波长及晶片的尺寸。(√)126.电流的基本单位用a表示。(√)127.长度的标准计量单位用m表示。(√)128.重量的标准计量单位用kg表示。(√)129.用于测量电路电流的仪表叫安培表。(√)130.用于测量电路电压的仪表叫伏特表。(√)131.用于测量电路功率的仪表叫瓦特表。(√)132.用于测量材料电阻的仪表叫欧姆表。(√)133.钢轨鱼鳞裂纹地段也是核伤最易产生地段之一，因此探伤工探测鱼鳞裂纹地段时，应根据报警状态经常调节探伤灵敏度，避免仪器常报警而影响探伤进度。(×)134.探测钢轨螺栓孔水平裂纹时，0°探头对应的通道，将在荧光屏上显示正常螺孔波和水平裂纹波。(√)135.探测钢轨螺孔斜裂纹时，o°探头报警位移量将比正常螺孔长，但一般无裂纹回波。(√)136.钢轨轨顶焊补部位是钢轨最薄弱处所之一，钢轨探伤仪在探伤灵敏度正常情况下，一旦发现该部位穿透式失底波或反射式有回波显示，应果断判伤并及时通知有关部门，防止断轨发生。(√)137.钢轨探伤过程中，探伤灵敏度正常情况下，探伤仪示波屏0°探头通道0.5～