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推荐铁路相撞事故的心得体会总结(五篇)

来源:互联网作者:editor2024-02-017

我们得到了一些心得体会以后,应该马上记录下来,写一篇心得体会,这样能够给人努力向前的动力。那么我们写心得体会要注意的内容有什么呢?以下我给大家整理了一些优质的心得体会范文,希望对大家能够有所帮助。

推荐铁路相撞事故的心得体会总结

你们好!

我是铁路派出所的卢警官,很高兴来到我们沿坳小学,跟我们的师生进行一次关于“铁路知路、护路、爱路”的专题讲座。

铁路是国民经济的大动脉,随着高速铁路的建成通车,列车时速也由原来的120公里/小时提高到了300公里/小时,相当于每秒钟跑83米,紧急刹车后,列车还将向前滑行20xx米才会停下来。由于动车速度快,列车两侧会产生吸力,当列车开过来时,一不注意就会把人吸进去,造成人身伤亡或引起铁路安全事故。在列车速度提高的同时,铁路安全的要求也越来越高。

然而,许多孩子对铁路尤其是高铁、动车组充满着无限好奇,很多孩子还没有意识不到铁路上的危险性。时有好奇的孩子,捡石块砸向飞奔的列车、有放学的在钢轨上压钉子做玩具、或放障碍物、或常跑到铁路上玩耍、坐卧、放风筝,根本无法认识到列车飞快速度的危害性。由于火车的行驶速度很快,当我们由于顽皮向火车扔一颗石子,岂不知,这小小的一块石子就犹如一颗子弹射向火车,对火车的伤害是致命的。通过报道,我们经常听到有的学生在铁路上玩耍,失去了宝贵的生命。

接下来我给你们讲解爱路护路小常识:

第一、四要:

要爱护铁路设备设施;

要做遵纪守法的公民;

要积极维护铁路运输安全;

要检举揭发危害铁路的违法犯罪行为。

第二、九不准:

不准在铁路线路安全保护区内建造建筑物、构筑物;

不准在铁路线路安全保护区内取土、挖砂、挖沟;

不准在铁路下实施采空作业;

不准在铁路线路安全区堆放、悬挂物品;

不准在铁路两侧种植影响铁路线路安全和行车了望的树木及其他植物;

不准盲人、聋人、学龄前儿童、行动不便的老人、伤残人员和精神病患者独自穿越铁路,通过铁路时必须有人护送;

不准在铁路两侧烧荒;

不准在铁路线路安全保护区内放养牲畜;

不准向铁路线路安全保护区排污、排水、倾倒垃圾及其他有害物质。

同学们,我们学校边上就有一条铁路,所以我们在校的每一位同学都有责任和义务爱路护路,并对此项工作进行宣传,那么我们该怎么做呢?今后,希望同学们做到以下几点:

1、不在铁路上行走、坐卧。因为火车速度快、声音小、惯性大不易停下等特点,在铁路上行走坐卧容易发生伤亡事故,给个人和家庭造成难以挽回的损失。

2、严禁攀爬铁路旁的高压电杆,不用弹弓等击打高压线,不用棍棒或绳索等连接、碰挂接触网导线,避免因高压电触电造成伤亡。电气化铁路的电压为2、75万伏,是我们家用照明电220伏的120多倍,人体一旦被它击中,必死无疑,后果不堪设想。

3、爱护列车和铁路设备,不在铁路道心和钢轨上放置杂物,不击打列车和击打铁路信号灯等设备。《铁路法》明确规定,在铁路线路上放置障碍物,或者故意向列车投掷物品的;处五日以上十日以下拘留,并处五百元以上罚款。

4、不要扒停在道轨上的列车,不要在车下钻来钻去。不要在铁轨上摆放石块、木块等物品。不可擅动扳道、信号等设施,不可拧动铁轨上的镙丝。不得翻越护栏横穿铁路;不在铁路上摆放障碍物。

5、不让车辆随意上站台;不在铁路边放牧、不让牲畜上铁路;不在铁路上行走、坐卧或打闹嬉戏;不用石块击打列车。

6、不扒车、钻车、跳车;不抢越道口、翻越铁路;不在铁路上压铁丝和钉子;在火车路两旁人行道上行走的同学,火车通过时要立即卧倒,以防被火车带起的风刮倒;不偷盗铁路运输物品。以上十点就是爱护铁路十不要,让我们牢牢记住并且努力做到!

同学们,保护铁路,人人有责,让我们一起行动起来,参与到爱路、护路的行动中吧!让我们树立一个爱路护路的良好气氛,使列车畅通无阻地驶向祖国的四面八方,为早日把我国建设成为社会主义现代化强国而努力奋斗吧!

谢谢大家!

推荐铁路相撞事故的心得体会总结

7月20日,我们来到创业楼,上了铁道工程的理论课,对铁道工程有了一个初步的认识。

现代交通运输包括公路,铁路,航空,水运,管道。铁道运输又是交通运输中极为重要的一环。它的特点是,载运量大,运费较低,行驶速度较高,连续性强,一般不受气候,地形等自然条件影响,适合于中长途客货运输。根据2003年的数据,铁路占各种运输方式旅客周转量的34.7%,占各种运输方式货物周转量的54.7%。铁道是国家重要的基础设施,大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调。可持续发展,发挥着更加有效的促进作用。

世界第一条铁路于1825年9月27日在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。世界上第一条高速铁路是1964年10月1日投入运营的日本东海岸新干线,最高时速达210公路。铁道可按照速度分档,时速100-120公里成为常速,时速120-160公里为中速,时速160-200公里成为准高速或快速,时速200公里-400公里称为高速,时速400公里以上称为特高速。铁道牵引动力由蒸汽机车,内燃机车,逐步发展为如今的电力机车。铁路的发展趋势是,客运高速化,货运重载化。

铁路选线的基本任务是,首先,根据国家政治,经济,国防的需要,结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况,规划线路的基本走向。其次,根据沿线的地质、地形、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况,设计线路的空间位置(线路平面,立面),并在保证行车安全的前提下,力争提高线路质量、降低工程造价、节约运营支出。

最后,与其他个体工程专业共同研究,布置线路上各种建筑物,如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等,并确定其类型和大小,使其总体上互相配合,全局上经济合理,为进一步单项设计提供依据。

线路是机车车辆和列车运行的基础,是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。铁路总体设计分为三个阶段,前期工作阶段:方案研究、初测和初步设计。基本建设阶段:定测、技术设计和施工图设计。

投资结果反馈:运营若干年后,评价设计和施工质量。铁路线路是平面是线路中心线在水平面上的投影,组成要素有曲线和直线。铁路线路纵断面是线路中心线(曲线部分展直后)在垂直面上的投影,组成要素有平道和坡道。

线路标志的作用是线路养护维修的需要,司机和车长工作的需要。分为1.公里标,半公里标,2.曲线标,3.坡度标,4.其他标。

铁道工程建筑物包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他附属设备等。轨道的作用是引导列车运行,直接承担来自列车的负荷并将其分布传至路基或桥隧结构物。轨道一般由钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备、和道岔等组成。

我国铁路是世界上最繁忙的铁路,据1998年统计,换算运输密度高达2777.9×104t﹒km/km,远高于世界第二位的俄罗斯(1391.4×104t﹒km/km),分别是日本、美国、法国、德国的 2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。长期以来,铁路投资比重偏低,与国民经济发展的需要很不适应。

据统计,铁路固定资产投资占gdp的比重由 1985年的1.2%下降为2005年的0.7%;从1998年到2005年,我国gdp年均递增9.6%,而同期铁路营业里程年均递增不足2%。近几年,尽管我国铁路部门采用强力措施,实现以6%的世界铁路营运里程,完成了世界铁路25%的运输工作量,运输密度为世界之最,但“一票难求”、“一车难装”的现象依然随处可见,时代列车仍唱着“瓶颈制约”的老歌。

因此,要解决铁路发展滞后的问题,尽快适应国民经济和社会发展要求,铁路小发展不行,慢发展不行,必须大发展、快发展。根据我国铁路客运专线网规划,到2020年,将初步形成“四纵四横”的客运专线网,旅客列车运行时速达到200km以上。

随后,老师给我们放了青藏铁路的影片。众所周知,青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战,工程艰巨,要求很高,难度很大。青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称,是我国的“江河源”。

在青藏高原这种原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环境中修建的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米,经过海拔4000米以上地段960公里,连续多年冻土区550公里以上。在青藏铁路建设和施工中有效地保护生态环境,是青藏铁路建设的重要任务,也是国内外关注的焦点。但是,经过青藏铁路全体参建人员的共同努力,青藏铁路全线所有站线、辅助线轨道已铺设完毕。至此,青藏铁路,目前世界海拔最高的铁路,全线所有轨道铺设全部完成。

青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展,“出国容易进藏难”的历史将一去不复返,铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成本。看到如此宏伟的工程最终胜利竣工,作为一名炎黄子孙,我不禁为中华民族的伟大而喝彩!

7月21日,在老师的带领下,我们来到了新开铺某废弃的货运铁路。把书本的知识应用于实践中,书本中的一个个专业术语变成了实物。由于已被废弃,安全度高,而且恰好一段轨枕是木枕,一段是石枕,这不失为实习的绝佳地点。我们顶着骄阳,听着老师对一个个名词的解释。

我们都坐过火车,却不知道火车下面的铁道蕴含着这么丰富的知识,大家热情都很高,纷纷向老师发问,老师也耐心地一一加以解答。很快,一个多小时过去了,带着一丝不舍,现场实习结束了。虽然天气很热,很难受,但是我们充实后的大脑却感到阵阵的喜悦。这是学到知识的乐趣,这种乐趣是无上的。

大学生活是紧张而又充满期望的日子,学习的闲暇时总是憧憬着背起行囊,远离亲人朋友以及师长护佑,去走真正属于自己的路。然而当我们终于可以像刚刚长满羽毛的雏鹰般离开长者们搭建好的巢穴,独自一人走上社会工作这个大舞台时,却发现人生的道路原来是如此的坎坷不平,任何人的成功都是经历一番狂风暴雨的。

短短2天的实习生活中,让我学会了不少东西,原来的那种心高气傲没有了,取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径,但是多一些实践,徜徉于实事当中,触摸一下社会的脉搏,给自己定个位,也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。

最后感谢这次实习的带队老师,谢谢你们陪我们一起风吹日晒。真诚地道一声,你们辛苦了,谢谢你们!

推荐铁路相撞事故的心得体会总结

敬爱的党组织:

自从我被批准为预备党员以来,在党组织的严格要求和身边党员的无私帮助以及自己的积极努力下,在政治思想方面有了较大的提高。

特别是通过参加组织生活和党内活动,认真学习了党的光荣传统和作风,加深了对党的宗旨的认识,增强了党性,进一步认识到只有在中国共产党的领导下,我们的国家才能更加科学、稳定、和谐地发展。值此预备期满之际,我郑重的向党组织提出转正申请,为便于党组织对我的考察,现将一年来的基本情况向党组织汇报如下:

首先,经过不断的学习与总结,我更加坚定了共产主义理想和信念。共产主义的远大理想,是每个党员干部实现人生价值的崇高目标和前进的动力。

回顾历史,在革命、建设、改革的各个历史时期,正因为一代又一代的共产党人始终如一的坚定目标,前赴后继,百折不回,才有了现在中国的繁荣富强。

重视共产主义理想教育,重视革命精神的作用,是我们党的优良传统和政治优势。只有坚定这一理想和信念,我们才能树立正确的世界观、人生观、价值观。

我要牢固树立共产主义的远大理想,坚决拥护党的路线、方针、政策,积极参加党组织的各项活动,认真学习十x大精神以及“三个代表”重要思想,积极投身于城市建设的浪潮之中,为早日实现xx“四个中心”和现代化国际大都市的宏伟目标而努力。

其次,经过不断的学习与总结,我更加明确的认识到全心全意为人民服务,是我们党的立党之本,执政之本。作为一名真正的共产党员必须心中时刻牢记人民群众,只有心中想着人民,才能真正得到人民的拥护与支持。

总之,政府离我们更近了,我们的生活更有信心了。”这一份信心,是对我们的国家,我们的中国共产党的坚定信心。只有心中装着人民,才能体会到人民的疾苦,才能真正的为人民排忧解难,人民也会更加坚定不移地跟党走,为创建和谐社会打下坚实基础。

作为一名铁路职工,能够主动改进自己工作的方式方法,来减轻企业负担,促进工作的顺利开展。

第三,经过不断的学习与总结,我更加清醒得认识到,一名真正的共产党员必须严于律己,无论在工作上还是生活中,都要体现出党员的先进性,拒腐蚀,永不沾。

在这一年的预备期内,我的思想政治水平有了很大提高。但是,我离一个优秀共产党员的标准和要求还有一定距离,还存在一些缺点需要克服,主要缺点是工作不够大胆、组织能力有待加强,政治理论知识不够扎实全面,在日常生活中,要进一步注意自己的言行举止,要真正做到以党员的标准要求自己。

我相信,在以后的工作学习中,我一定会在党组织的关怀下,在各位党组成员及同事的帮助下,通过自己的努力、采取有效措施克服缺点,不断积累经验,提高自身素质、增强工作能力,使自己真正成为一个能经受任何考验的真正的共产党员。

此致

敬礼!

申请人:xxx

20xx年xx月xx日

推荐铁路相撞事故的心得体会总结

铁路基层站段职工思想动态分析,是新形势下铁路企业思想政治工作对安全生产环节的提前介入、源头防范的重要措施。通过扎实缜密的职工思想动态分析,可以密切掌握职工的思想变化,摸清脉搏、理清思路,防止热点问题升级、矛盾加剧,有利于职工队伍稳定,有利于安全生产平稳有序。因此,高度重视职工思想动态分析,针对职工思想动态分析中存在的问题积极解决,为安全生产提供坚强的思想保障是铁路基层站段思想政治工作的关键环节所在。

1.当前职工思想动态分析中存在的问题

1.1流于形式

铁路基层站段的职工思想动态分析,主要是由专兼职的政工人员每月深入到各个车间、中间站干部职工中间,通过座谈会、发放调查问卷、家访走访、职工家属座谈、职工大会、班组大会等形式,征集广大基层干部职工对安全生产、站段管理、干部作风、生产生活等方面的意见和建议,撰写高质量的调查报告,供站段领导安全生产、运输经营参考决策。实际上,目前很多基层站段职工思想动态分析处于一种流于形式的状态,专兼职政工人员日常忙于安全生产、运输经营、管理工作等千头万绪,对职工思想动态分析不重视,抱着完成任务、应付交差的心态不在少数。这就造成了很多时候存在闭门造车,职工思想动态分析与现场脱节的尴尬。

1.2手段落后

职工思想动态分析,顾名思义是动态,就是要深入到职工中间去,倾听一线干部职工的心声,甚至是牢骚怨言,掌握第一手的资料才行。这就要求从事职工思想动态分析的专兼职政工人员,必须具备良好的心理素质、健康的心态,敢于听到真话、骂声,针对职工的牢骚、不满,敢于正面回应、解释、宣传、教育。事实上,很多基层站段职工思想动态分析手段比较落后,主要停留在各个车间、中间站每月上报电子版资料,站段人员根据上报的资料机械分析,往往采取图上作业、纸上谈兵的办法,其科学性、真实性、合理性、准确性都大打折扣,甚至分析的报告同职工原始资料反映的问题相差十万八千里的情况比比皆是。

1.3方法陈旧

职工思想动态分析,必须摒弃就事论事、下发通知,按时间节点收集资料汇总分析等老套的传统方法。而是要通过职工喜闻乐见的办法,千方百计的调动职工内在的积极性、主动性,打消基层干部职工的心理顾虑和思想压力,让他们能够真正敞开心扉,讲真话、说真事,把真正影响安全生产、运输经营的隐患、弊端讲出来,把影响干群关系的矛盾找出来,把思想不稳定、情绪波动剧烈,有可能给安全生产带来巨大隐患的职工排查出来,从而起到不让一名职工上负气班、开负气车、干负气活的初衷,避免心理压抑、矛盾升级,导致爆发个人情绪不可控。

1.4落实不力

一份高质量的职工思想动态分析撰写形成的剖析材料和汇报材料,对于基层站段领导层而言,是安全生产、运输经营、安全管理中不可多得的重要参考依据和信息来源。目前基层站段中对于职工思想动态分析往往是思想上不重视、行动上不落实,对于从基层干部职工中收集整理和征集而来的问题,只是简单地解决或者了解,对于复杂一些的热点问题、难题,因为牵涉到诸多职能科室、兄弟站段,甚至是路局层面的处室,解决起来比较麻烦。所以不是退避三舍,就是充耳不闻,怕麻烦、怕得罪人的心理严重,本着多一事不如少一事的心理。因为缺乏有效的监督考核机制,无法形成闭环,导致这些问题一而再、再而三被职工提出,却很少能够得到真正的解决,形成了“肠梗阻”、“老大难”。基层干部职工对此意见强烈,对职工思想动态等各种途径的调研不热心、不主动、不关心,认为是搞形式、走过程,从而不闻不问也就不难理解。

2.解决职工思想动态分析的措施

2.1建立网络体系

从群众中来,到群众中去,历来是我党思想政治工作的法宝。面对铁路改革发展的新形势,各种思潮和价值观念多元化的现状,职工思想动态分析必须坚持走群众路线,紧密依靠基层干部职工。要建立健全站段、车间(中间站)、班组三级职工思想动态分析网络,明确党总支书记、支部书记、党小组组长是职工思想动态分析的第一责任人。每一层级上都培养和培训一名信息直报员,负责日常采集和汇总职工的意见建议,直接上报到站段党群部门。各级信息直报员的工作必须得到尊重和保护,不得干涉和阻挠,保证采集到的信息和资料的完整性、真实性、可靠性。每年对三级信息直报网络的人员进行专门的培训,针对职工思想动态分析中出现的各种问题,研究解决措施和意见建议,更好的发挥职工思想动态分析的作用。

2.2注重谈心交流

基层站段要高度重视职工思想动态分析,充分认识到职工思想动态分析不是花拳绣腿,不是搞形式,做表面文章。而是要动员和组织专兼职政工人员每月深入到职工群众中去,通过座谈会、走访慰问职工、家访职工等形式,充分利用好日常的交接班会、点名会、等工时间、巡视检查等各种边角时间,耐心倾听职工在安全生产方面的诉求和真实反映,了解影响安全生产的隐患和根源所在,依靠和发动职工群众,利用职工群众的聪明才智,找出解决问题的关键所在。通过谈心交流,收集和掌握职工生产生活中的困难和烦恼,竭尽所能的帮助解决和改善职工生产生活环境,让职工切实感受到谈心交流的好处、甜头,从而主动参与、积极支持转变。

2.3丰富形式内容

职工思想动态分析,决不能采取站段下发文件,每月固定时间节点收集资料,闭门造车、纸上谈兵。那样的分析材料和剖析报告,质量上大打折扣不说,严重脱离实际成为自娱自乐的重复工作,浪费了大量的人力物力和时间精力。专兼职政工人员在深入现场面对面谈心掌握职工思想动态的基础上,还可以利用qq、微博、微信等现代化的交流平台,开展网络问题的收集和谈心,便于职工匿名提供情况,甚至是发牢骚骂娘。这样做,一方面可以打消少数职工心理顾虑,害怕说出问题有关部门、车间、中间站管理干部秋后算账的担忧,给职工一个宣泄的渠道和途径;另一方面,活跃了谈心形式,能够掌握第一手资料,更加全面详实,更加真实可靠,职工能够做到知无不言言无不尽。

2.4内部参阅保密

基层站段起草的月度职工思想动态分析材料,应该做好保密性,掌握在一定的范围之内,不要大面积的公开和扩散,注意保护提供问题和线索职工的隐私,可以采取匿名的形式,不要具体到每个职工。剖析材料反映的问题,要有具体的解决措施和方案,便于站段领导班子集体研究决策时参考。一般而言,职工思想动态分析要避免夸夸其谈,而是简明扼要,就事论事,传阅的范围掌握在站段领导班子层面,必要时对涉及到问题较多的职能科室,由科室负责人参加站段的党委会,党委扩大会,或者召开党政联席会,共同研究解决。

2.5督办落实考核

督办落实是基层站段职工思想动态分析的重中之重和命门,如果每个月的职工思想动态分析中反映出来的问题得不到解决,无人落实负责或者是推诿扯皮。基层干部职工很快就会心灰意冷,对这项工作不闻不问,甚至是极度反感,产生强烈的抵触情绪。基层站段要建立专门的督办落实机构,对职工思想动态分析中反映的问题要纳入党委会、党政联席会研究解决,能够立即解决的,要抓紧解决。不能够立即解决,或者涉及到政策层面,需要上级部门协调解决的,要派专人到反映问题所在的车间、中间站向职工当面说明,做好解释宣传工作。对解决问题不力,拖延不办、甚至是推诿扯皮的职能科室和具体人员,要给予督办考核,扭转推诿拖拉的浮夸作风。对借故打击报复反映问题的职工,一经发现,要严肃处理,调离机关和原岗位另行安排工作,坚决保证职工思想动态分析的闭环,起到为安全生产保驾护航的重要作用。

3.结束语

基层站段职工思想动态分析是新形势下密切干群关系的桥梁和纽带,是决策层积极推进铁路改革、贯彻落实上级部署,确保站段安全生产稳定、运输经营平稳有序的基石。只有通过源头介入、防患于未然的职工思想动态分析,密切掌握职工的思想脉搏和心理变化,排查和梳理影响安全生产的隐患,帮助和解决职工生产生活困难,把人的主观能动性充分调动起来,才能形成弘扬正气的主旋律,鼓励干部职工全身心地投入到安全生产中去,为安全生产提供坚强的人力保障和思想保障,也是基层站段政治工作确保安全生产的直接体现和有力支持。

推荐铁路相撞事故的心得体会总结

委托方:(以下简称甲方)

代理方:(以下简称乙方)

经甲、乙双方充分协商一致,本着友好合作,互惠互利的原则,就甲方需发运煤炭一事由乙方全权负责采购,发运业务特达成以下条款:

一、 待办事项:煤炭中转,铁路运输。

二、 发站: ( )。 到站:( )。

三、 /t(包括站台费、装卸费、代理服务杂费等)

四、 铁路运费:乙方以铁路大票与甲方结算。

五、 付款方式:甲方提前分批次付给乙方。

六、 暂定每月发运量: 吨(以铁路运力为准)。

七、 质量要求:全水≤10,内水≤3,灰分≤11,全硫≤1.0,挥发份≥25,低位发热量≥6400大卡。

八、 本合同签订后甲方预付给乙方定金: 元,待乙方铁路计划下达后将铁路运费,代理服务费每次不低于 吨的全款全额提前支付给乙方,每月底结算一次。

九、 甲方的责任和义务:

1派人监督乙方供煤、发运、装车、检查质量。 ○

2及时给乙方支付货款。 

十、乙方的责任和义务:

1负责煤炭按委托方要求的质量标准供应到位,如乙方供应的煤炭未达到指定的标准,甲方将按煤炭热卡每 ○2负责铁路计划申报、装车、结算。

3做好整个装车数量登记,服务工作等。 ○

十一、合同解除:

1甲、乙双方就甲方书面协商一致可以解除。 ○2因不可抗力因素(如:自然灾害、停装、停线、空车不足)致使不能实现合同可以解除,代理方不承担相关责任,本合同顺延。

十二、违约责任:

1如甲方在乙方下达车皮计划时不要车皮由甲方承担经○济损失。

2乙方如果在铁路运力正常情况下不能将煤发到甲方指定的目的地有乙方承担经济损失。

3甲方如未及时将铁路费用到位造成经济损失的支付款○项收取的定金是不予退还。

十三、本合同未尽事宜双方协商解决或以补充条款为准,若协商未果可由当地仲裁机关仲裁。

十四、月年月

十五:本合同一式四份,甲、乙双方各持两份,自双方签字

日起生效,双方结清帐务自动失效。

甲方签章: 乙方签章:

法定代表人:

居民身份证号:

电话:

开户行:

账号:

签订时间;

地点:

法定代表人: 居民身份证号: 电话: 开户行: 账号:

年 月 日

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