新能源战略解读心得体会简短 对我国新能源发展战略思考(9篇)

我们在一些事情上受到启发后，应该马上记录下来，写一篇心得体会，这样我们可以养成良好的总结方法。好的心得体会对于我们的帮助很大，所以我们要好好写一篇心得体会那么下面我就给大家讲一讲心得体会怎么写才比较好，我们一起来看一看吧。

有关新能源战略解读心得体会简短一

[关键词]中国能源现状发展趋势

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1.人均能源拥有量低,能源储备量大。从能源总量来看,我国是世界上第二大能源生产国和第二能源消费国,中国拥有的石化能源较为丰富。煤炭是我国主要的能源资源,2006年,煤炭保有资源量10345亿吨,剩余探明可开采储量约占世界的13%,列世界第三位。已探明的石油、天然气资源储量相对不足,油页岩、煤层气等非常规石化能源储量潜力大。我国拥有较为丰富的可再生能源资源,水力资源理论上蓄藏量相当于世界水力资源量的12%,列世界首位。但是我国人口众多,人均拥有资源较低,在世界上处于较低水平。煤炭和水力资源人均拥有量相当于世界平均水平的50%,石油、天然气人均资源仅为世界平均水平的1/15左右,而且不足世界人均水平30%的耕地资源制约着生物能源开发。

2.能源生产结构依然以煤为主。在众多能源资源中,我国众多的工农业发展都主要依靠煤。目前我国的能源消费结构中煤炭占有68%,石油占23.45%,天然气仅占3%。中国以煤为主的能源结构是造成能源消费高、能源利用率低和环境污染的主要原因。

3.能源利用率低。能源紧张的主要原因并非我国电力建设滞后,而是能源利用率低。目前我国gdp约占全球总量的1/30,但消耗能源总量却高于全球1/10。我国单位产值所消耗能源是美国的4.3倍,德、法的8倍,日本、瑞士的11倍。目前,美国装机容量8亿千瓦,但gdp是中国的10倍。到2020年,我国gdp预计相当于美国现在的一半,但新装机容量要比美国现在装机容量多5亿千瓦时。我国能源系数总效率仅约10%,不及发达国家的1/2,另外90%的能源在加工转换、储运和终端利用过程中损失和浪费了,能源低效率利用造成我国每年浪费资源占gdp的5%,再加上“电荒”耽误企业正常生产,造成的损失占我国gdp的10%,仅此两项,我国每年至少损失20000亿元。目前,我国工业锅炉的能源效率仅为西方发达国家的80%;钢铁、冶炼行业的能源消耗是发达国家的2倍;鼓风机及水泵的能源利用也仅为国际水平的85%;国产电动机在产生相应动力的情况下,其电力消耗量比国际水平高5%―10%。

4.煤炭加大了环境压力。据统计,我国二氧化硫的总排放量已超过2500万吨,造成1/3的国土遭受酸雨污染,每年造成经济上的损失已达1000亿元以上,直接威胁13亿人口和16亿亩耕地的安全,而燃煤发电厂的二氧化硫排放占到全国总排放量的50%以上,是造成酸雨污染的主要原因之一。同时每开采1吨煤就会破坏2.5亿吨地下水,煤炭开发后还会造成地表塌陷,废水、废气和废渣以及矽肺等。以煤炭为主的能源结构,使得电煤资源与运输之间的矛盾越来越突出,西煤东运、北煤南运的大跨度,超负荷运输格局更加剧了运力紧张。

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煤炭在我国储量大、分布广、煤质较好、品种比较齐全。从能源结构来看,2004年一次能源消费中,煤炭占67.7%,石油占22.7%,天然气占2.6%,水电等占7.0%;一次能源生产总量中,煤炭占75.6%,石油占13.5%,天然气占3%,水电的占7.9%。

从近二十年看,能源消费结构不断优化,能源供应质量有所提高。煤炭消费量在一次能源消费总量消费中所占的比重,已由1990年的76.2%降为2000年的66.0%;石油、天然气、水电、核电、风能、太阳能等所占比重由1990年的23.8%降为2000年的34.0%。清洁能源的迅速发展,优化能源比重的提高,为提高能源利用效率和改善大气环境起了重要作用。

能源结构调整是中国能源发展面临的重要任务之一,也是保证中国能源安全的重要组成部分。调整中国能源结构就是要减少对石化能源资源的需求与消费,降低对国际石油的依赖,降低煤电的比重,大力发展新能源和可再生能源。

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伊拉克战争、哥本哈根气候会议的召开都毫无疑问的说明能源、环境、经济等各方面的发展需求与制约,世界终端能源结构必将发生很大的变化。总的趋势为:通过管网输送的能源(电力、热、氢等)增多,固化能源(煤、生物质等)和液化能源(优质品、横成燃料等)比例下降。

1.我国煤炭剩余可开采储量为900亿吨,可供开采不足百年;石油剩余可开采储量为23亿吨,仅可供开采14年;天然气剩余可开采储量为6310亿立方米,可供开采不过32年。

到2020年,我国人口按14―15亿计算,则需要26―28亿吨标准煤,由此可推测在2020年前我国的能源结构不会有太大变化,仍以煤、石油、天然气为主,但其消费比例中下降的部分会被新能源(水电、风能、何能等)所代替。

2.到2050年,人口按15―16亿计算,则需35―40亿吨标准煤,煤炭资源量能够满足需求量,但是石油就主要依靠进口。新能源中水电,由于它是清洁能源而且我国水能资源理论储藏量近7亿千瓦时,占我国常规能源资源量的40%,是仅次于煤炭资源的第二大能源资源。

可推测在2020―2050年间我国能源还是以煤为主,水电消费比例逐渐的排升到第二位,石油、天然气将逐渐被其他能源取代。

由于我国煤炭的开采大部分属于掠夺性开采,估计到2100年煤炭资源已贫缺。而由于科技的高速发展,太阳能、水能、风能、核能等新型能源的利用将更为普遍,更为高效,而且太阳能作为取之不尽、用之不竭的能源是能源开发的首选资源。我国2/3的国土属于太阳能丰富区,全国陆地每年接受的太阳辐射能相当于70300亿gj。

可预测在2050―2100年,我国的能源结构会很大的调整,并能更好的完善,会以太阳能为主要能源,水能、风能、核能也会相继提升消费比例,而石化能源将逐渐被取代。

 参考文献:

[1]江泽民.对中国能源问题的思考[j].上海交通大学.2008

[2]倪维斗.我国能源现状与战略对策[n].科技日报.2007

[3]姚愉芳,纪红.中国可持续能源发展研究[j].数量经济技术经济研究.1998

[4]吴步军.未来中国能源多元化趋势[j].应用能源技术.2010

有关新能源战略解读心得体会简短二

环境和资源问题，在当今世界各国得到越来越多的重视，各国积极发展科学技术推进环保事业。其中，新能源汽车产业备受关注。在我国新能源汽车产业成为重要的新兴战略产业快速发展，符合我国可持续发展的发展战略，但其发高额研发成本阻碍着其发展。

国外研究领域经常采用全生命周期成本管理理论，本文对国内外相关研究进行回顾，然后结合新能源汽车的成本管理问题具体分析，对其生命周期进行阶段划分，并对相关费用进行逐一考虑，相对于传统成本计量模式更加全面和合理。最后对分析的结果进行总结，提出关于新能源汽车产业发展的启示。

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环境和资源问题，在当今世界各国得到越来越多的重视，各国积极发展科学技术推进环保事业。我国也开始将新能源汽车产业作为新兴战略产业之一，制定一系列相关政策促进其发展，以缓解我国环境的污染问题及对传统能源的依赖。

我国目前关于新能源汽车的制造技术方面的相关研究相对较多，而本文希望结合全生命周期理论对新能源汽车的成本进行具体分析，为新能源汽车产业的优化发展提供参考，促进新能源汽车取代传统汽车，实现低碳经济和可持续发展。

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（一）国外文献综述

1、国外关于全生命周期成本的研究。20世纪60年代，全生命周期成本的管理概念由当时的美国报告正式提出。他们认为1961年美国国防预算至少25%用在维修费上，认为把全部寿命周期内的维护费压缩到最低才是产品研制的基本思想[1]。当时将全生命周期成本定义为：政府为了设置和获得系统以及系统一生所消耗的总费用，其中包括开发、设置、使用、后勤支援和报废等费用[2]。20世纪80年代中后期有关规定逐步完善，相关研究迅速发展。

ngapuli ka(20xx)通过lcc的计算，对电力发电项目的案例建立模型进行分析和评估。研究认为，利用lcc成本法能够对项目进行有效评估和对成本进行更有效的管控[3]。

（二）国内文献综述

1、国内全生命周期成本的研究。余绪缨(1998)解释了产品生命周期成本的概念和含义，并将产品生命周期成本分为生产者成本和使用者成本，认为生产者的生产成本和使用者的相关成本密切关联，并且互为消长，生产者用较高的成本生产出技术上更为先进的产品，为产品使用者的成本降低创造条件，从而提高产品生产和使用的社会效益，促进社会的全面进步[4]。

黄晓燕(20xx)提出了全生命周期成本进行核算对于企业的作用：包括有助于企业的定价决策、促进企业管理者关注企业的长期收益以及潜在收益、有利于企业分析所处环境、行业特点和竞争对手，分析判断不同阶段应当选择的不同生产战略进行积极应对等[5]。

2、国内关于全生命周期理论在汽车产业相关应用的研究。通过对电动汽车全生命成本的分析，探究了电动汽车应用的社会效益和环境效益，提出了国家发展电动汽车的策略建议[6]。

孟先春(20xx)汽车全生命周期成本差异进行了实证研究，对汽车产品社会成本的估算方法具有一定的参考价值[7]。

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（一）新能源汽车生命周期分析

1、新能源汽车产业特点。新能源汽车，指采用非常规的车用燃料作为动力来源、具有新技术新结构的汽车，主要分为混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车和其他新能源汽车等。

目前我国新能源汽车企业主要由传统汽车企业联合相关企业共同出资进行研发，基于传统汽车生产线进行生产。

2、新能源汽车全生命周期阶段划分。新能源汽车企业内部的价值链可划分为企业基础设施、企业人力资源管理、新能源汽车开发、材料供应、生产、销售及企业一般管理和后勤服务八个方面[8]。汽车产品的全生命周期涵盖从设计制造到最终报废回收的整个过程，主要包括材料利用和制造、车辆制造、车辆使用和车辆回收或处理。因此我们首先将新能源汽车产品的生命周期各阶段进行合理的划分。

本文通过分析，将新能源汽车的生产划分为以下四个阶段：研发阶段、加工制造阶段、使用阶段和回收报废成本。

（二）新能源汽车全生命周期成本结构分析

1、新能源汽车研发阶段工作内容及成本费用构成。我国新能源汽车技术相对落后，在研发投入上必须加大力度。新能源汽车研发阶段主要包括前期市场调研、可行性研究、产品设计、产品试制、产品试验和产品定型。

根据工作内容的分析可以得到研发阶段的成本费用构成主要包括：前期市场调研费用、可行性研究费用、产品设计及试验费用等。

2、新能源汽车加工制造阶段工作内容及成本费用构成。新能源汽车加工制造阶段主要包括原材料加工、零部件加工和整车的装配，以及产品的仓储和运输等。

根据工作内容的分析可以得到加工制造阶段的成本费用构成主要包括：原材料成本、加工费用、装配费用、物流费用。

3、新能源汽车使用阶段工作内容及成本费用构成。新能源汽车使用阶段主要包括燃油、汽车维修保养、污染物排放、交通处罚等。

根据工作内容的分析可以得到使用阶段的成本费用构成主要包括：环境成本、燃油费用、维修费用、电池使用及更换费用。

4、新能源汽车回收报废阶段工作内容及成本费用构成。新能源汽车的报废回收处理阶段包括拆卸、金属回收、焚烧填埋等。

根据工作内容的分析可以得到研发阶段的成本费用构成主要包括：拆除成本、环境成本以及残值收益。

（三）新能源汽车与传统燃油汽车比较分析

根据市场数据和一些相关预测等，可以对新能源汽车和传统燃油汽车的全生命周期成本进行具体的数据比较分析。由于我国新能源汽车产业化体系不完备，技术仍处于新生发展阶段，新能源汽车在研发成本方面大幅高于传统燃油汽车，而由于电动动力源技术的发展，新能源汽车的使用成本则相对于传统燃油汽车低得多。

通过分析我们认为，随着新能源汽车的相关技术的不断发展，其研发成本将会逐渐下降，并且随着其不断推广及市场规模的不断扩大，固定成本分摊将进一步降低总成本，而使用成本的优势则会更加明显，所以通过加速掌握核心技术，并加强宣传，推进相关配套产业政策，新能源汽车的发展预期将会越来越有优势，并且可以促进社会进步，实现可持续发展。

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本文通过结合全生命周期理论对新能源汽车的成本进行了实证分析，分析认为我国新能源汽车虽然我国新能源汽车目前产业化体系不完备，市场规模有限，消费观念保守，在这种情况下，市场预期受到消费增长缓慢的制约，但新能源汽车在环保以及使用成本方面优势较为明显，并且其研发成本和加工制造成本将呈现出下降趋势，其各项性能拥有一定的提升空间。

有关新能源战略解读心得体会简短三

人是自然之子，无论人类创造出怎样伟大的文明，永远都是自然母亲的儿子，儿子对于母亲，是应该永远怀着一颗敬畏之心的，然而，我们真的做到了吗？

为了满足人们衣着华丽的需要，一只只野生动物应声倒下，它们的皮毛被剥下来裁剪成裘皮大衣，它们的兽牙、兽角被割下来打磨成精美的首饰；为了满足人们的口腹之欲，一只只野生动物倒在了血泊中，它们的身躯被当做美味佳肴端上了餐桌；为了满足人们降低制造成本的贪念，一道道的令人窒息的浓烟遮蔽了蓝天，一股股散发着恶臭的污水汇入了河流……人们为了满足自己的欲望，肆无忌惮地剥削着自然母亲，却从来没想过会受到自然的惩罚，而事实上，自然已经在惩罚人类了。

全世界每天有75个物种灭绝，每一小时就有3个物种被贴上死亡标签，很多物种还没来得及被科学家描述和命名就永远地从地球上消失了；天空不再是透亮的蓝色，洁白的云彩也不见了踪影，整日阴沉沉的，笼罩在昏暗的雾霾中；参天大树干枯了，荣荣青草枯萎了，再也看不到涓涓的小溪，再也听不到小鸟的歌声，再也喝不到纯净甘甜的泉水……这一切是多么令人痛心呀！这就是自然母亲对人类的惩罚。

远古人类得以繁衍生息，是因为他们对自然母亲怀着一颗敬畏之心，如今的我们，同样需要怀揣敬畏之心，才能继续生存发展，否则，终有一天，我们也会像野生动物一样，永远地消失。

敬畏自然就是要拒绝野生动物制品的买卖，只有这样，野生动物才不用东躲西藏，才能安稳的生活下来，繁育出身体健康的后代。

敬畏自然就是加大对污染企业的惩治力度，只有这样，才能减少对环境的污染，才能让蓝天、白云、鸟鸣、清泉……这些美好的事务回到我们身边。

敬畏自然，就是积极发展新能源和再生能源的利用，只有这样，温室效应才能减缓，海平面上升的速度才能放慢，第六次物种大灭绝的那一天才能晚点儿到来。

敬畏自然就是减少对雨林的砍伐，只有这样，才能保住众多野生动物的家园，让他们可可以过上与世无争，悠闲快乐的生活。

自然是人类的母亲，我们要永远敬畏她。

有关新能源战略解读心得体会简短四

甲方(销售方)：____________

证件号码及地址：____________

法定代表人：____________

乙方(采购方)：____________

证件号码及地址：____________

法定代表人：____________

甲、乙双方本着自愿、平等、诚实、守信的原则，根据中华人民共和国有关法律、法规相关规定，并经双方友好协商达成一致，现就甲乙双方车辆购销事宜相关事宜制订合同条款如下，以期双方共同遵守执行。

一、标的车辆

品牌及型号规格：_________________

生 产 厂 商：____________

车辆识别代号(vin)：____________

车辆识别代号(vin)：____________

二、合同价款及付款方式

1、乙方实际支付车辆单价为￥ _________万________元/辆(该价格为车辆生产厂家扣除20__年国家新能源补贴款、地方新能源补贴款后，乙方实际支付的车辆单价)，共 辆，乙方实际支付购车款合计￥ ________元正(大写：____________ ________元正)。

2、车辆初始登记注册、路桥费、交强险费用为 / ________元/辆、乙方委托甲方办理所购车辆的过户变更费用为 /_________万________元/辆、运输费用为￥ / ________元/辆，合计￥ / ________元正(大写：____________ / ________元正)。

3、合同车辆20__年国家和地方新能源汽车补贴均由车辆生产厂家负责申报领取，并归车辆生产厂家单独所有，乙方负责配合甲方向生产厂家提供相关材料及配合核查车辆。

4、甲方负责车辆过户费用。

5、付款方式：____________按下列第 (______) 种付款方式执行。

(1)、甲乙双方签订本合时，乙方向甲方一次性支付全额购车款￥ / ________元正(大写：____________ / ________元正)和所购车辆的初始登记上户和交强险及过户变更费用￥ /________元正及运输费用￥ /________元正，共合计￥ / ________元正(大写：____________ / ________元正)。

(2)、甲乙双方签订本合同时，乙方向甲方一次性支付购车款￥ _________万元正(大写：____________ ________元正)。

6、支付账户：____________户 名：____________

开户行：____________

账 ________号：____________

三、车辆交接时间、地点及方式

1、车辆交付时间为：____________甲方收到乙方全款后将车辆交付乙方。

2、交付地点：____________ 四川野马汽车股份有限公司 。

3、车辆交接方式：____________ 乙方自提。

车辆交付当日，甲乙双方须对车辆完好状态及产品质量当面予以确认，本合同签章生效后即视为乙方对车辆完好状态完全认可，自车辆交付之日起，乙方不得以任何质量问题为理由退还车辆及延期付款。若发生车辆质量问题，甲方须积极协助乙方，配合车辆生产厂家处理售后问题。

四、违约责任及其它约定

1、甲方保证标的车辆来源合法,包括且不限于车辆及证照手续齐全、合法、有效并与档案相符，甲方须保证标的车辆为车辆生产厂家购买的全新车辆，且仅为第一次登记上户车辆。

2、甲方须对本合同第四条第1款所提及的所有证照、票据的真实性、合法性、有效性负全部责任，不存在任何隐瞒或虚假信息，如因甲方隐瞒或存在虚假信息等给乙方造成的经济损失由甲方承担全部责任。

3、在标的车辆交付乙方之前，因该标的车辆引起的一切交通事故及因此产生的费用、交通违章罚款、行政规费、债务纠纷等均由甲方负责承担。标的车辆交付乙方之后，上述责任及风险完全转让给乙方，与甲方无任何关系。

4、乙方承诺本企业股权结构不含有国有股份，且采购合同车辆所使用的资金为非国有财政资金;

5、由于合同车辆属于新能源推广车辆，国家或地方政府相关部门需核查合同车辆时，乙方应无条件予以配合，若车辆已转售，乙方须积极联系并协调车辆新的所有人无条件配合核查工作。

6、乙方保证所采购的车辆须按国家或地方政府相关规定确保车辆正常运营，不得闲置、非法改装等，且保证在车辆上牌三年内(即生产厂家未申领到新能源国、地补贴款项前)不得将车辆转移变更或提档过户至成都市以外的地区,并保证合同车辆按国家和车管部门要求按期进行年审，以及按期完成维持车辆正常状态的一切手续。乙方对于以上承兑及条款若有隐瞒或违反则视为乙方违约，因此而造成车辆生产厂家未能获得合同车辆所对应年度的国家、地方新能源补贴的(含可期待利益)，乙方须全额赔偿，赔偿范围包含且不限于合同车辆所对应年度的国家、地方新能源补贴款、为此支出的额外费用以及其他费用。

7、甲乙双方均须严格履行合同条款：____________乙方须按合同约定支付款项，甲方须按合同约定按期交付车辆，若其中任何一方逾期，违约方应按合同总金额1%每日向守约方支付违约金。若逾期超过10日，守约方有权单方解除合同，若甲方违约，须双倍退还乙方购车定金;若乙方违约，甲方将收回合同车辆，购车定金将作为违约金不予退还。

五、责任免除条款

若因自然灾害、政府行为等双方不可预见、不可避免、不可控制的原因(不可抗力)造成不能正常履行合同条款时，受阻碍一方必须及时通知另一方，由此产生的责任和损失，双方均不承担违约责任。

六、争议解决

1、因车辆的质量问题发生争议的，应当邀请国家认可的质量检测机构对车辆质量进行鉴定。车辆符合标准的，鉴定费由乙方承担;车辆不符合质量标准的，鉴定费由甲方或生产厂家承担。

2、因履行本合同引起的或与本合同有关的争议，甲、乙双方应首先通过友好协商解决，如果协商不能解决争议，则采取以下第 (1) 种方式解决争议：____________

(1)向甲方所在地有管辖权的人民法院提起诉讼;

(2)向 / 仲裁委员会按其仲裁规则申请仲裁。

3、在诉讼期间，本合同应继续履行。

七、特别约定及补充说明

1、由于标的车辆属于新能源车辆，涉及到车辆生产厂家申领国家及地方补贴等相关政策约定，乙方须完全认可并严格履行甲方购买标的车辆时与该批车辆生产厂家所签定的有条款和承诺，所有违约责任随车辆转移一并转让于乙方。

2、本合同自甲、乙双方签字盖章且甲方收到乙方按合同所约定的全额购车定金之日生效;甲乙双方履行完本合同所述条款之日终止;

3、合同附件与本合同具有同等法律效力;

4、合同如有未尽事宜，双方共同协商书面签章修正;

5、本合同壹式贰份，甲乙双方各执壹份。

八、附件：____________

《新能源汽车采购使用承诺书》

甲 方：____________ 乙 方：____________

代 理 人：____________ 代 理 人：____________

联系电话：____________ 联系电话：____________

签约地址：____________ 成都高新区 签约时间：____________二〇 一八________年 九________月六________日

附件：____________

新能源汽车采购使用承诺书

四川野马汽车股份有限公司：____________

本人(公司) 经 采购贵司所生产的 辆型号为野马牌 纯电动车辆，用于本人(公司)非营运使用，我(公司)将严守国家法律、法规，并就所采购该批车辆相关事宜承诺如下：____________

1、本人(公司)承诺本企业股权结构不含有国有股份，且采购合同车辆所使用的资金为非国有财政资金;

2、本人(公司)保证所采购的车辆须按国家或地方政府相关规定确保车辆正常运营，不得闲置、非法改装等，且保证在车辆上牌三年内(即生产厂家未申领到新能源国、地补贴款项前)不得将车辆转移变更或提档过户至成都市以外的地区,并保证合同车辆按国家和车管部门要求按期进行年审，以及按期完成维持车辆正常状态的一切手续。

4、由于合同车辆属于新能源推广车辆，国家或地方政府相关部门需核查合同车辆时，本人(公司)承诺无条件予以配合，若车辆已转售，本人(公司)将积极联系并协调车辆新的所有人配合核查工作。

5、本人(公司)将严格履行上述承诺及相关义务，以上承诺及条款若有隐瞒或违反则视为本人(公司)违约，因此造成贵司未能获得合同车辆所对应年度的国家、地方新能源补贴的(含可期待利益)，本人(公司)将承担全部赔偿责任及贵司为此支出的额外费用及损失。

本承诺书作为采购此批车辆购销合同的附件，与主合同具有相同法律效力，若双方就本承诺书所述内容的履行发生争议，应友好协商解决，协商不成的，向该批车辆生产厂家所在地有管辖权的人民法院提起诉讼。

特此承诺!

承诺人：____________

________年________月______日

有关新能源战略解读心得体会简短五

各位领导、各位委员、青年朋友们：

在全市团员青年隆重纪念“五四”运动_周年，深入学习实践科学发展观，齐心协力投身常州改革发展和全面振兴伟大实践之际，溧阳市青年联合会第四届委员会第一次全体会议暨纪念五四运动_周年大会隆重开幕了。这是溧阳市青联组织召开的一次回顾六年历程、共展未来发展的重要会议。在此，我谨代表共青团常州市委、常州市青年联合会向大会的召开表示热烈的祝贺!向长期以来一直关心重视青联工作的溧阳各级党政领导及社会各界人士表达最诚挚的感谢!

一直以来，溧阳青年有着求真务实、勇于进取、甘于奉献的光荣传统，在溧阳市委、市政府的领导下，在共青团和青联组织的带领下，始终以主人翁的姿态立足岗位、奋力拼搏。尤其在过去_年里，溧阳青联在团市委的具体指导下，紧紧围绕党政工作大局和青年工作全局，认真履行四项职能，大力实施“青春育人引航”、“青春兴业建功”以及“青春成长成才”计划，全面推进各项工作和建设，为溧阳经济发展、政治稳定、社会和谐作出了积极贡献，为常州青联事业的发展做出了有益探索，积累了宝贵经验，也涌现出了一批“创业之星”和“科技之星”等杰出典型。实践证明，溧阳市青联的工作与市委、市政府的要求是一致的，与全市青年的期望是一致的，与全市经济社会发展的进程是一致的。

从今年开始的“十二五”，是常州率先基本实现现代化的重要时期，也是推动经济转型升级的关键时期。青联作为党领导下的青年群众组织，如何在新的机遇和挑战下团结和带领广大青年施展才华、促进改革、推动发展，如何在新形势下进一步履行好青联基本职责，全面提升青联事业发展水平，我们必须深入思考、认真研究。在此，我代表常州团市委、青联提几点希望，与大家共勉。

一、高举伟大旗帜，引导青年坚定信念

理想是人生的方向，信念是前进的动力。肩负广泛团结各族各界青年组成爱国统一战线光荣使命的青联组织要引导和影响广大青年不断增进思想认同。进一步坚持党的领导，引导青年坚定跟党走中国特色社会主义道路的共同信念。坚持党的领导是青联组织在长期奋斗中得出的必然结论，是一切工作取得成绩和进步的根本保障。我们只有坚持党的领导，以_为指导，深入贯彻落实科学发展观，坚决贯彻执行党的路线方针政策，才能始终保持正确的前进方向。

进一步高举爱国主义和社会主义伟大旗帜，引导青年将民族精神和时代精神结合起来，深刻理解中国特色社会主义道路是引领当代中国发展进步的正确道路，深刻把握在全球化背景下爱国主义和社会主义的本质统一，将个人发展与祖国的前途命运结合起来，将个人行动统一到市委市政府的决策部署上来，与祖国同奋进、与时代同进步、与溧阳共发展。

二、坚持学习理念，服务青年成长成才

全球化、信息化的今天，知识不仅仅决定着国家的命运、地区的发展，也决定着青年的成长和成才。肩负着服务委员和全体青年崇高使命的青联组织，要坚持学习理念、营造学习氛围、搭建学习的平台，引导青年相互学习、向社会学习、向实践学习，使学习成为青年的'一种追求、一种责任、一种能力、一种境界，使青年提升人文素养、增强综合素质、提升创新能力，在促使青年自我完善不断发展的同时也为常州振兴、溧阳崛起输送栋梁之才。

三、凝聚智慧力量，引领青年建功立业

社会变革、科技进步加快的时代，青年已经成为推动社会发展的活跃力量。肩负着推进我国改革开放和社会主义现代化建设，推动社会主义经济建设、政治建设、文化建设、社会建设以及生态文明建设伟大使命的青联组织，要凝聚青年智慧、带动青年力量、引领青年建功立业。一要积极挖掘青联自身资源。青联作为青年人才的高地，素有知识密集、人才荟萃的特点，要通过各种形式和途径，加强委员之间的相互联系，促进交流合作，加强沟通支持，把各行各业青联委员的创新潜能和创造活力进一步激发出来，把大家的积极性充分调动起来，把大家的智慧和力量凝聚起来，在科技进步和社会发展的新兴领域有更大的作为。二要全力施展青联联结优势。

要有效地运用好青联的组织网络和工作体系，不断地延伸青联工作的触角，积极求得党政部门的支持，充分借助企业和社会的力量，进一步整合社会各方面资源，最广泛的汇聚各界青年力量，在具有远大发展前景的龙城大地有更大的作为。三要充分发挥青联表率作用。青年进步需要楷模、时代发展需要表率，青联委员们经过努力，成就了自身的一番事业，要充分发挥委员们具有不同职业背景、知识结构、专业素养、特殊技能的特点，用自身的成长历程、精神追求和模范行动来感染青年，影响带动更多青年爱岗敬业、建功成才，在祖国和人民最需要的地方有更大作为。

四、围绕发展大局，推动青联事业进步

围绕发展大局，肩负聚集智慧、造就人才、实现跨越特殊使命的青联组织要更有效的发挥作用，必须适应新形势下青年群体的新特点、发展的新趋势，适应“十二五规划”实施、攻坚“转型升级年”对青年服务经济社会提出的更高要求，强化自身建设，推动青联事业不断进步。要进一步规范各项制度、健全工作机构，不断夯实工作基础，切实完善青联工作的运行机制;要进一步探索更加能够体现服务委员、服务青年的工作方式方法，推出一批党政认可、社会欢迎、青年受益的品牌活动项目，扩大青联组织的影响力和号召力;要进一步加强学习和创新，增强青联组织的活力、凝聚力和战斗力。

同志们，青年朋友们，在溧阳这一方传统与现代交汇、光荣与梦想交织的热土上，我相信在溧阳市委市政府的正确领导下，在全体委员的共同努力下，溧阳青联必将为“绿色崛起、跨越发展”的宏伟进程谱写新的篇章。激昂奋发的时代，百舸争流，民族复兴的征程，任重道远。让我们高举中国特色社会主义伟大旗帜，深入学习实践科学发展观，传承五四精神，肩负历史使命，以更加勤奋地学习、更加扎实地工作、更加顽强地奋斗，创造出无愧于时代、无愧于青春的光辉业绩!

最后，预祝大会圆满成功，谢谢大家!

有关新能源战略解读心得体会简短六

今年一季度宏观经济数据陆续公布。许多经济指标都在人们预料之中，表明我国经济运行总体上仍处在合理区间。

“中国经济发展进入新常态，正从高速增长转为中高速增长，从规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长，从要素投资驱动转向创新驱动。”上月底博鳌亚洲论坛20xx年年会上，主席重申中央对经济形势的判断。中国经济升级换挡、加力爬坡的进程正在展开。

面对大势，可顺不可逆;面对机遇，可用不可废。中国经济发展进入新常态，正是这样的大势和机遇。

怎样推动中国经济爬坡过坎，是一场新的考试，考验驾驭市场经济的智慧，检验掌控复杂局面的本领。新常态需要适应，更需要引领。20xx年，在世界经济复苏动力不足的情况下，我们实现了7.4%的增速，劳动生产率提高7%，单位国内生产总值能耗下降4.8%，消费对经济增长的贡献率上升3个百分点。发展质量和效益的不断提高，正是全国上下主动适应、积极引领新常态的结果。然而毋庸讳言，也有人一时半会儿转不过弯来，或多或少表现出换挡焦虑症。

今天的经济，某种程度上说是一种信心经济，社会预期对经济走向起着举足轻重的作用。面对新常态下的新变化，惟有变被动为主动，才能顶住下行压力，抓住新常态下的新机遇，实现新常态下的新作为。

以新作为引领新常态，首先要有坚定的自信。发展速度换挡，是我国经济向形态更高级、分工更复杂、结构更合理的阶段演化的必然。以我国经济现有体量，7%的增速所产生的实际增量，差不多相当于每年贡献了一个中等发达国家的经济总量，所聚集的动能是过去两位数的增长都达不到的，这表明我国经济增速“换挡不失势”。蹲下去才能跳得更高，上世纪以来各发达经济体伴随产业革命实现的经济转型，无不向我们昭示这一点。坚定信心，是祛除速度崇拜、换挡焦虑背后传统思维惯性的最好药方。

以新作为引领新常态，最重要的是务实进取。必须坚决破除以往的思维定势、行为惯性和路径依赖，牢牢扭住稳增长、调结构、惠民生、防风险这条主线，着力推动大众创业、万众创新，着力加大公共产品、公共服务投入力度，打造“双引擎”牵动经济发展的新格局。我们高兴地看到，经济结构中服务业占比继续提高，消费升级方兴未艾，企业内部创新步伐加快，市场新主体、新业态、新动力蓬勃发展，经济运行亮点频现。这些新变化都是干出来的。只有实干，我们才能跨沟迈坎，迎来百尺竿头的更进一步。

“坚决的信心，能使平凡的人们，做出惊人的事业。”国外经济学家认为，与其他发展中国家相比，中国可能是惟一从“借鉴型经济体”发展为具有独立研发创新能力的国家。坚定信心、脚踏实地、奋发有为，以新作为主动引领新常态，我们定能将中国经济的航船驶向新胜境。

有关新能源战略解读心得体会简短七

1、承上启下，能源广达。

2、触摸阳光，开启生活。

3、创新科技，品质生活。

4、创新力量，开启能源新时代。

5、创新思维，低碳理念——启能力量，引领能源新航向。

6、创新智慧，开启能源新趋势。

7、创造的未来，美好的生活。

8、德启天下，尽我所能

9、低碳新时代，有我更精彩。

10、高效环保用启能，健康生活上水平。

11、广告都把自已夸，启能只让用户夸。

12、惠满天下，源乐无疆。

13、简洁美观，智能高端。

14、江苏教育看启东，世界未来看（靠）启能。

15、节能产品太阳能，还是启能更节能。

16、绿色环保，服务社会，造福人类。

17、更新，更好，更环保。

18、以孜孜不倦追求，铸风能发电王牌！

19、走王者之路，做能源先锋。

20、唤醒沉睡的夜，却不惊扰世人的梦。

21、回归自然，创造明天。

22、打造风能旗舰企业，领跑绿色环保，造福人民。

23、时尚，环保，高效，我们都需要！

24、奉献、奋斗、自强，携银风一同走向辉煌！

25、依法治理，营造优良环境，改进创新，奉献环保产品。

26、更环保，更先进，更实际，共前进。

27、给大地动力，做我银风人。

28、宁波银风，与环保同行，不断寻找最干净的新能源。

29、宁波银风：我们只做新能源。

30、创造无限可能，让科技有形。

31、感受阵阵轻风，创造无限动力。

32、不让身边有限的资源做任何的闲置。

33、绿色能源，让明天更美好（让明天天更蓝）。

34、世界在变，我们也在变。

35、逆风兮，顺风兮，无阻我飞扬！

36、科技带动发展，人文跨越效益，全面推动企业快速发展。

37、绿色科技——永远与我们的客户共享！

38、创一流技术，造无限动力！

39、创造新动能——风动，我就能！

40、节能新时代，科技赢未来。

41、银风，让爱与风一起迎动。

42、引领新能源，丰富新生活。

43、银风能源，您今天最好的选择！

44、致力于新能源的开发和推广，是我们份内的事。

45、引领风能，改变世界——银风能源。

46、节能产品种类多，没有启能功能多。

47、节能高效，低碳环保。

48、洁净能源，品质生活。

49、精致用以开启，能创信赖满意。

50、开启精致生活，能创品质之泉。

51、开启绿色能源，构筑和谐世界！

52、开启全新生活，科技创造未来。

53、开启太阳能，温暖一家人。

54、开启新能源，创造新生活。

55、开启新能源，温暖全世界。

56、开启新能源，温暖天下百姓。

57、开启新能源，造福全世界。

58、开启新能源材料新时代——江苏启能。

59、开启新能源时代——启能！有时代感！

60、开启新型能源新境界，创造绿色环保新生活。

有关新能源战略解读心得体会简短八

1、新政落地利好新能源汽车行业发展

近年来，由于受到政策支持等因素的影响，我国新能源汽车行业得到迅速发展。2014-2018年我国能源汽车产销逐年增长，2019年，我国新能源汽车产量有所下滑，为124.2万辆，较2018年下降2.20%。截止至2020年1-5月，中国新能源汽车产量达到了29.5万辆，累计下降39.7%。

注:2016年产量增速为51.8%。

从销量来看，受新能源补贴退坡影响，2019年下半年新能源汽车销量呈现大幅下降态势，2019年，我国新能源汽车销量为120.6万辆，较2018年降低4.0%。2020年新冠疫情爆发，我国新能源汽车销量大幅下滑，为支持新能源汽车产业高质量发展，做好新能源汽车推广应用工作，促进新能源汽车消费，2020年4月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，进一步明确了未来两年新能源汽车推广应用财政补贴政策的时间与覆盖范围，将原计划于2020年底到期的新能源汽车购置补贴政策延长2年。同时，补贴退坡力度和节奏也有所平缓，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

截止至2020年1-5月中国新能源汽车销量达到28.9万辆，同比下降38.7%。

2、纯电动乘用车销量更高

2019年，新能源市场经历了补贴的巨大退坡，产品自身的实力越来越成为影响消费者决策的关键，分车型来看，2019年，北汽新能源eu(参数|图片)(参数|图片)系列销量领先，并与第二名拉开较大差距。

从我国新能源汽车销量结构来看，纯电动乘用车销量最高。2019年，我国纯电动乘用车占我国新能源汽车总销量的比重约为69.3%;插电式混合动力乘用车和纯电动商用车占比分别为18.8%和11.4%，插电式混合动力商用车销量占比为0.5%。

3、中国新能源汽车行业发展趋势分析

近年来，新能源汽车行业面临着补贴退坡、产能过剩等问题，从政策来看，《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》中，国家将氢能源与燃料电池技术创新研究列为重点任务之一，从发展趋势来看，未来我国纯电动车和燃料电池汽车将共同主导我国新能源汽车市场。

以上数据及分析请参考于前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业战略规划和企业战略咨询报告》，同时前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

有关新能源战略解读心得体会简短九

根据峨办发[20xx]41号《**县20xx年生态县建设工作意见》和《20xx年县政府重点工作任务分解》，我局按照具体分解内容认真落实。现将工作总结如下：

一、改善交通道路基础设施建设，提高道路硬化率方面

(一)环城北路：(环城北路既是城市道路建设，也是峨大线路网建设的重要组成部分)起于收费站向东跨猊江，顺江往南接双小路，全长1.816公里，路基宽32米，主车道15.5米(双向四车道)，非机动车道各3米，隔离带各1.5米，左边人行道3米，右边人行道4.5米，路面采用水泥混凝土浇筑。设计概算投资3525万元，其中：征地拆迁费1592.18万元，直接工程费1932.82万元。该项目于xx年年9月启动建设，预计20xx年底完工。

(二)工业园区路网建设：主要包括回龙路、石邑路、舍郎路、天大路、玻璃厂路。建设里程9.12公里，预计总投资4200.02万元，其中征地拆迁费1349.53万元，直接工程费2850.49万元。

—— 回龙路：起于昆峨线k125，跨玉元高速路经文碧、回龙村，止于玉林泉酒业公司新扩建区，全长4.72km，路基宽7～10.5米，路面宽6.5～9米，水泥路面，预计总投资2429万元，其中：征地拆迁费892.84万元，工程费1536.16万元，该项目现已完成路面铺筑1.2公里，预计k0 500～k4 720段在12月底完工，k0 000～k0 500段(含跨玉元路76米大桥)在20xx年4月底完工。

—— 石邑路：全长1.28公里，路基宽20米，路面宽12米，水泥路面，预计总投资820万元，其中：征地拆迁费296.69万元，工程费523.31万元，该项目现已完成路面铺筑200米，工程预计在年底完工。

—— 舍郎路(路基工程)：全长1.33公里，6.6米桥梁一座，路基宽12m,预计总投资675.14万元，其中：征地拆迁费160万元，工程费515.14万元，自开工以来完成投资536.95万元，该项目预计在20xx年11月底完工。

—— 天大路：全长1.23公里，路基宽8米，路面宽7米，水泥路面，总投资199.41万元，已于20xx年10月完成竣工验收。

—— 玻璃厂路：全长0.56公里，路基宽8米，路面宽7米，水泥路面，总投资76.47万元，已于20xx年10月完成竣工验收。

(三)甸多路(xx年追加通达工程)：起于甸中镇甸头，经大、小烟厂至西就，止于大龙潭乡多依树，属县道，全长20公里，水泥路面，预计总投资810万元。该项目于xx年年8月开工，至20xx年8月全线竣工。

(四)大攀路：起于大龙潭乡绿溪经班得、迭所村委会，止于河口，全长21.9公里，设计路基宽度6.5米，路面宽度6米，预计总投资1495万元，该项目已列入交通部08～20xx年国债资金建设通畅工程计划，已完成招标工作，施工单位于10月份进场复测，预计20xx年10月完工。

07～20xx年省交通厅下达我县通达建设项目27个，涉及8个乡镇27个村委会，建设总里程331.9公里，其中水泥路面206.90公里，沥青路面5.9公里，水泥预制块弹石路面21.5公里，人工弹石路面22.6公里，砂石路面75公里，预计总投资9264.9万元，现已完成98.6公里，占总里程的30%，在建53.5公里，占总里程的17%，除小街～宝泉路、水湾哨路外要求在20xx年6月底前完工。

其中：河西路(河外～西就)全长21.8公里，于20xx年4月开工建设。

以上路网建设工程包括35个项目，总里程为364.74公里，建设投资规模达19294.92余万元。

二、老213线141至151段油路大修于4月28日完工，投资430万元。

三、争取岔河至甸中经夕阳国防战备路建设项目方面

根据云交战办()23号《关于作好国防公路项目前期工作的通知》要求，我县需要进行改造的岔河至甸中段公路属于军兵种机动道路，由于现有道路大部分路段路面破损严重，道路通行条件较差，道路抗灾能力弱，缺少必要的桥涵和防护工程，不能适应战区的快速机动和快速反应，需要进行改建达到四级公路标准。该改建项目起于甸中镇s213线k91 000处，止于岔河乡s213线k119 600处。我局于xx年年委托国家林业局勘测设计院完成了该段公路改造工程项目可行性研究报告的编制工作。路面改造工程全长28.6公里，公路等级四级，路面采用水泥混凝土路面，设计行车速度20公里/小时，路基宽6.5米、车道宽6米，估算总投资2805万元。资金来源：除国家和省按有关标准安排补助资金外，不足部分由玉溪市和**县承担。玉溪市发改委玉发重点(xx年)505号向省发改委上报了“改造工程可行性研究报告的请示”。市环保部门于20xx年7月25日(玉环评准[20xx]78号)，通过了对该项目环境影响评价。

四、抓紧县城中心客运站规划建设工作方面

新建**县城中心客运站是我县客运发展的需要，也是我县客运市场规范化管理的客观要求。按照县委、政府的要求和《**县城市总体规划》布局安排，我局于xx年年12月正式开始着手**县城中心客运站的筹建工作，并于xx年年12月开始与玉溪交通运输集团领导进行反复沟通、协商，于20xx年1月正式确定由玉溪交通运输集团公司作为新建**县城中心客运站的业主单位(建设主体)。县交通局负责争取中央、省、市对新建二级客运站的补助政策的落实。写出了《关于新建**县城区二级客运站项目建设工程可行性报告的请示》，上报市交通局、市交通局于20xx年2月下旬批复同意新建城西二级客运站，占地16.57亩，工程投资控制在1120万元，建设工期一年，要求落实好建设资金的筹措，及时开展建设前期的准备工作，该项目计划在明年初开工建设。

五、养护工作方面

县地方段直接管养十条213.3公里县乡公路，其中：水泥路面4公里，弹石路面24公里，沥青路面47.3公里，砂石路面138公里。由地方段采取内外结合，人机结合的养护办法，全面推行经济承包责任制;采取定里程，定人员，定经费，定养护指标的办法，与沿线村社人员签订养护合同24人，配合地方人员和机械做好县乡公路的养护工作，水毁塌坍方基本清除，路面冲毁正全面进行恢复阶段。基本实现了路肩整洁，路面平整，排水畅通，晴雨通车。到第三季度末，累计县乡公路养护质量综合值72，其中，重点路达74.04，一般路70，年均好路率65.6%，其中，重点路67.3%，一般路70.1%，通车率100%。检查指导的1648.3公里乡村公路，在实行统一领导，分级管理的原则下，按照“民工建勤，民办公助”的方针，本着“自修、自用、自养”的原则进行养护管理，由地方段与各乡镇交通管理所签订责任书，各乡镇交通站又分别与下属村委会按照定线路、定里程、定人员、定指标、定经费的办法签订了乡村公路养护责任合同。乡村公路三季度累计养护质量综合值57，平均好路率35.60%，通车率95%。20xx年，在雨季来临之前，认真总结了几年来公路水毁发生的主要原因和防治措施，做好早安排，早动手，早准备，抓好整治，对公路、涵洞、水沟等排水系统雨季前组织养护工进行全面清理疏通，对桥梁、挡墙进行定期排查，做好排险加固，认真做好汛期公路巡查工作，及时组织养护工保通。所以今年汛期县乡公路基本没有出现较大的车阻路断严重影响行车情况，保证了农村商品流通渠道的畅通。

六、安全生产

一是按照“谁主管、谁负责”和“统一领导、归口负责、分级管理”的原则，调整充实安全生产领导小组，明确安全生产一线的安全责任人，将安全生产责任书签到科(股)室、班组和个人，形成层层签订，安全指标实现级级落实分解，责任到人。

二是认真贯彻落实全国安全生产电视电话会议精神和省、市、县政府《关于进一步加强安全生产工作的决定》的各项措施，对安全工作，运力组织作了安排部署。认真组织好“春运”、“五一”、“六月安全月”、“十月黄金周”的安全生产大检查，确保安全生产的各项措施得到落实。

三是在道路运输方面，始终把客运安全作为安全生产工作的重中之重来抓。为全力预防特大道路交通事故的发生，切实维护道路客运安全生产秩序，制定了《**县交通局预防特大道路交通事故专项整治方案》，严格按照“三关一监督”的要求，保障全县客运工作安全、正常运行，对危险化学品运输，严格执行《危险化学品管理条例》和《道路危险货物运输管理规定》，严格检查了危险化学品运输的新世纪贸易运输有限公司的内部管理、规章制度、人员资质，车辆技术状况等，针对存在问题及时整改。

七、存在的问题

一是公路建设难以封闭施工，工业园区道路建设与园区工业厂房建设同时进行，在施工中，交通部门既要铺路，又要保证工业建设道路畅通，增大了施工难度，加之工业建设大型超重车辆多，致使石邑路路基多次返工，增大了工程投入，影响了工程进度;二是个别乡镇对农村通达工程重视不够，项目启动慢;三是公路建设资金缺口大，致使在建项目进度慢，其他项目难以启动;四是农村通达工程路面较窄，从长远来看，难以满足农村社会、经济发展的需要;五是缺少工程技术人员，按照《云南省交通厅公路建设规范》规定，每个项目必须配备2～3名技术人员对工程质量、技术、安全生产等方面的工作进行督促、检查，但交通局编制少，虽然我们借用、骋请了几名技术人员，还是不能满足工程建设的需要，经常是一个人监管几个项目，所以也会出现对施工企业监督、检查不力，技术服务不到位的问题。六是公路养护部门专业化养护水平低，创新能力弱，市场化意识薄弱，推进市场化管理养护进展缓慢，养护质量难于全面提升，领导和群众对此有普遍的期望和要求。如不引起重视、加强管理，迅速提升养护质量，则也可能导致体改工作“反弹”。