三月见习心得：机车牵引模式及列车编解过程研究学习

三月见习心得

神池南站机车牵引模式及列车编解过程研究学习

总体概述：

三月份主要学习了神池南站机车牵引模式和列车编解过程，跟随当班师傅认真研究学习了神池南站到达重车（空车），出发重车（空车）机车牵引模式，以及车站万吨（两万吨）列车的分解和组合作业，深层次的了解了神池南站行车组织的关键环节，从具体细节把握住了行车组织整个过程，从而可以将行车各个岗位连贯起来，做到心中有数。

一、从神池南站基本概况来把握行车组织

神池南站是亚洲最长的货运编组站，股道42股，道岔442组，信号机375架，站场东西长度10公里，南北跨度450米，具备接发两万吨重载列车的能力和年通过3.5亿吨运量的条件，下行有两个方向神朔方向和准池方向，上行两个方向朔黄方向和大新方向，车站共有两个车场，Ⅰ场和Ⅱ场，上行列车（重车）主要接发在Ⅱ场，下行列车（空车）主要接发在Ⅰ场，Ⅱ场兼顾大新方向（国铁）列车接发和编组作业，现场设备多，作业环境复杂，冬季气候条件恶劣，作业内容较多，现将列车到达和出发的机车牵引模式和列车编解过程分析如下。

二、上行列车机车牵引模式及编解过程

1、神朔到达重车主要牵引模式及编解过程

神朔到达列车主要有普列和万吨，普列到达列车主要牵引模式是两台（一组）韶山4B牵引，主要车体是C64和C70,到达后，做好防溜措施，填写列车编组通知单，做好机车换挂，神朔万吨列车主要牵引模式为，C80万吨列车主要有三种牵引