2023年隧道专业技术总结(7篇)

隧道专业技术总结篇一

从20年月份开始在项目部见习工作，主要参加过测量和隧道施工工作，主要负责隧道施工开挖和初支技术工作，现在对隧道工程做一个简要的介绍。本项目是国高网厦成线龙长线高速公路与长深线永武高速公路之间的便捷联络路线。全线总长约36.132公里，全线设下道湖枢纽互通连接龙长高速，经白砂互通，共分四个标段。所在的a1标段总长9公里，其中隧道一座，采用分离式双洞布置，合计平均长度1087.5米，左线长1075米，埋深117米，右线长1100米，埋深117米。隧址区属构造-侵蚀剥蚀低山地貌，表层多为第四系残坡土，下伏燕山晚期花岗岩及其风化层，围岩级别为v级，洞顶及侧壁稳定性差，地下水主要为风化基岩中的孔隙-裂隙水及构造-裂隙水，对混凝土不具腐蚀性。隧址区有6条断裂层（f6、f6a、f8、f9、f10、f11）横穿隧道轴线，对隧道的稳定性和围岩级别有一定的影响。参加过测量和隧道施工，总体来说对隧道施工有一些比较深的了解，所以在此对隧道施工做一个总体的评价。施工方案：

(1)隧道结构按新奥法原理实行设计，采用普通钻爆法施工，洞口段地质条件较差的v级围岩地段，采用cd法开挖，施工支护采用复合支护，以锚杆、钢拱架、湿喷混凝土、钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以大管棚或小导管等超前支护。洞口浅埋段钢筋砼衬砌应即时施作。施工辅助措施须在开挖之前施工。

（2）施工中左、右导坑掌子面之间在纵向须拉开不小于2d（d为开挖跨度），导坑上下台阶在纵向距离应小于5米，并须根据量测结果即时调整纵向距离，以确保隧道安全顺利施工。

(3)临时侧壁拆除应在临时支护内力及围岩变形基本稳定后实行，每次拆除长度（纵向）不大于2倍的钢支撑间距，拆除过程中密切监控洞内变形等量测数据，如有突变立即停止拆除，必要时可采取措施对初期支护实行局部增强。

（4）在施工过程中增强相关监测和通风。

2、洞室开挖：

（1）隧道进出口成洞地质较差，隧道洞口宜选择在旱季施工。成洞时须选择合理的施工方法，要严格控制进洞顺序，严禁洞口大开挖大刷坡，应在完成套拱和超前大管棚后，立即实行明洞主体模筑衬砌施工，成洞面须即时防护，进出口结合相关的施工辅助措施成洞。

（2）v级围岩宜采用机械挖掘或控制爆破开挖，掌子面应即时必要的支护。实、行钻爆作业时，钻爆前应定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓，标出炮眼位置，钻眼后实行检查记录，确保钻爆安全。实行掘进机开挖作业时，应根据围岩强度选择合适的机种，掘进机开挖时，要平整好场地，清除积水，创造良好的运转环境，开挖时，应密切注意开挖面的稳定，并尽量减少超挖。隧道施工放样应保证精度，施工时应根据各主要控制点的坐标计算隧道的长度和方向，并根据此实地放线。为保证隧道底部按设计图纸所示的纵坡开挖并满足衬砌的准确放样，洞内每隔50米应设置一个水准点。

（3）每一个开挖循环长度不应大于钢支撑或锚杆间距的1.5倍。

（4）隧道开挖必须严格控制欠挖，尽量减少超挖，必须采用机械开挖，针对采用光面爆破、微震爆破、预裂爆破等控制爆破技术。爆破时必须严格控制开挖进尺及装药量，并控制爆破波速，避免爆破震动对隧址区周围居民区房屋的不利影响。

3、初期支护施作：

（1）各级围岩爆破开挖后应即时施作初喷砼，封闭围岩外露面。

（2）初喷的厚度不得小于4厘米，初喷后应立即安装钢拱架、钢筋网、锚杆等，紧接着砼喷至设计的初支厚度；仰拱应即时施作，尽快形成闭合环。

（3）所有喷射混凝土均应采用湿喷技术，不得采用干喷，以确保喷射混凝土的质量。

（4）在喷射混凝土前，应用水或高压风管将岩壁面的我粉尘和杂物冲洗干净。

（5）喷射作业应以适当厚度分层实行，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后实行。若终凝间隔1小时以上且表面已蒙有灰尘时，应清除干净。岩面有较大凹洼时，应结合初喷以找平。

（6）喷射混凝土终凝2小时后，应喷水养护，养护时间一般不小于7天。

（7）在开挖临时拱脚处应喷射饱满。

（8）应根据中线、水平、坑道断面和预留沉落量等将件钢拱架设在中线方向的垂直面上，并力求整齐，与岩面应尽量密贴。钢架与围岩间的间隙必须用喷射混凝土充填密实，当间隙过大时应即时用契形块顶紧（契形块环向间距不大于0.8米）；

隧道专业技术总结篇二

城建院隧道专业“十二五”规划想法——王俊

（1）城市地铁区间隧道标准化设计——建议开发软件，统一断面支护、钢筋、钢架图纸的绘制；工程数量的计算及汇总；标准荷载—结构模型的计算及安全系数、裂缝的验算，并能导出数据，应用于实际工作中。

（2）城市地铁土质地区机械化施工经验及技术总结——以北京、天津、西安、广州、南京等地盾构设计及施工实践经验为依托，梳理设计重点问题，并有针对性研究大直径盾构及多圆盾构的设计思路。

（3）城市地铁岩质地区机械化施工经验及技术总结——以重庆、青岛、广州等地tbm、复合式tbm设计及施工实践经验为依托，梳理设计重点问题，并有针对性研究多种掘进形式下tbm的设计思路。

（4）城市地铁土质地区暗挖车站综合技术研究——以北京、沈阳等地土质地区暗挖车站设计及施工实践经验为依托，梳理设计重点问题，并宜优化其施工步序及受力形式，取得实践探索。

（5）城市地铁岩质地区暗挖车站综合技术研究——以重庆、青岛等地岩质地区暗挖车站设计及施工实践经验为依托，梳理设计重点问题，并宜优化其施工步序及受力形式，取得实践探索。

（6）城市地铁复杂多洞室小间距区间隧道设计综合技术研究——以北京、西安、重庆等地暗挖群洞结构形式设计及施工实践经验为依托，梳理设计重点问题，并宜优化其施工步序及受力形式，取得实践探索。

（7）城市地铁特殊风险源设计综合技术研究——基于地裂缝、高承压水、偏压、杂填土、滑坡等特殊地质风险源条件下修建地铁隧道设计及施工实践经验为依托，梳理设计重点问题，有针对性的提出系统的设计解决方式。

（8）城市地铁环境影响因素设计综合技术研究——基于城市地铁隧道开挖对基础、建构物、管线沉降及变形等设计及施工实践经验为依托，梳理设计重点问题，有针对性提出各地区各工法的适应性及操作性优化。

隧道专业技术总结篇三

郑西客运专线zxzq04标段

台村隧道施工项目

[2006年]

施 工 技 术 总 结

中铁三局集团郑西客运专线五公司三经理部台村隧道

2007年1月2日 隧道2006年施工技术总结

隧道施工技术总结

一、台村隧道施工技术总体概述

1、总体概况 1.1概况

台村隧道地处黄河二级阶地，高程360~400m，隧道覆盖层为18~25m。隧道全长1622m，进口里程为dk316 543，出口里程为dk318 165，洞口段dk316 543~dk316 600及dk318 100~dk318 165采用明挖法施工，其余dk316 600~dk318 100采用crd法施工。隧道洞身拱部、边墙、仰拱为c35防水钢筋砼，沟槽身及仰拱填充为c25砼。

1.2地质

本隧道位于第四系黄土层中。土质为灰黄色、稍密、稍湿，比较松弱，有轻微的湿陷性，属ⅱ级普通土。本隧道施工区域内主要不良地质有黄土陷穴、黄土冲沟及水源抽水井，特殊岩土有湿陷性黄土、松软土及弃填土。

1.3工期

台村隧道于2006年6月开工，计划在2008年3月竣工，工期共计21个月。

1.4主要工程量

暗洞开挖土方24.8万m3；明洞开挖土方8.8万m3；衬砌c35砼44297m3；衬砌c25砼23569m3；c25喷射砼34257 m3； 衬砌i级钢筋629.7t； 衬砌ii级钢筋2944.9t；i25型钢钢架4617.2t；i18型钢钢架2032.1t;¤22砂浆锚杆116900m；¤22药包锚杆56265m；￠8钢筋网203.6t；￠40钢花管69577m；￠50钢花管95417m。

1.5主要技术标准 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线；

速度目标值：200km/h及以上； 正线线间距：5m；

-23隧道2006年施工技术总结

割除的竖撑依次割出一个2cm的缺口。

⑥待围岩应力重分布基本完成后，再次从里向外跳槽间隔将竖撑用气焊割出一个2cm的缺口，观察围岩变形情况。

⑦中隔壁反复进行割除，直至围岩应力彻底释放，方可一次性拆除剩余的中隔壁竖撑。

通过近一段时间的施工，我们实际证明按照上述方案进行中隔壁的拆除，能有效地控制crd法中隔壁拆除的施工安全。

3、施工现场人员配备情况

本工程按项目法组织施工。为了加强管理，更好地按建设单位要求优质完成该工程的施工任务，根据本隧道的工程特点，按照精干高效、职责明确、协调负责的原则，组建“中铁三局五公司台村隧道项目部”全面负责本工程的实施、缺陷修复及保修。项目部现场技术人员共8人。其中高工1人，工程师1人，助理工程师4人，见习生2人。台村隧道项目部下辖进出口两个作业工区，两工区分别从两个作业面相向掘进施工。两工区均下设钢筋班、衬砌班、开挖班、支护班和出碴班五个作业班组来共同承担台村隧道的施工任务。

4、技术培训工作开展情况

根据郑西线技术含量高，质量要求严，施工难度大的特点，我们组织技术人员为施工人员开办了6期培训班。具体培训内容如下：①crd法施工工法的学习；②高性能砼施工工艺的学习；③控制砼外观质量的学习；④冬期施工方法的学习；⑤crd法中隔壁拆除方案的学习；⑥隧道控制要点及安全施工的学习。

二、设计方案优化情况

本着施工安全、操作方便，增加效益的原则，台村隧道共进行了8次设计方案的优化，各次优化具体情况如下：

①将原设计的明洞段边仰坡骨架护坡、块石镶面防护优化为锚网喷防护，增加c20砼488m3，¤22砂浆锚杆24400m，￠8钢筋网片19276kg。

-5隧道2006年施工技术总结

明洞部分：计划衬砌完成48m。1.2出口工区

暗洞部分：计划开挖完成300m，支护完成300m，衬砌完成280m。明洞部分：计划衬砌完成65m。

台村隧道前期落下的进度比较多，要想赶上来，要做好如下工作： ①科学计划

结合工程设计、现场环境、气候、资源条件等实际情况，制订科学的施工方案，合理安排工序的衔接关系，均衡有序组织施工。

②做好施工准备

严格按照施工组织设计合理布置临时工程设施，做好水、电、路、通讯和场地内“四通一平”工作，按计划组织人员、机械设备进场。积极办理施工范围内施工临时用地工作。

③搞好物资供应工作

根据施工计划及时采购工程材料，并做好材料检验和试验，把好材料数量、质量关。在冬季、雨季等特殊季节，做好材料、物资储备工作，保证施工生产连续进行。

④确保机械设备完好率和使用率

施工过程中，加强机械设备维修保养，落实“清洁、润滑、紧固、调整、防腐”机械现场保养“十”字作业法，提高机械设备、车辆的完好率、使用率，使机械状况满足施工质量和进度要求。工地上提前储备易损零件。

⑤实行目标管理

施工过程中，坚持实行目标计划管理，项目经理部的施工进度计划考核到月和旬，施工作业单位考核到周和日。各级调度员加强协调和进度反馈，对于计划执行过程中的偏差，及时分析原因，采取补救措施，保证施工作业动态平衡，进而保证总工期目标实现。

⑥重视技术创新、提高劳动生产率

项目经理部所属的工程技术部配合集团公司客运专线专家组，加强与隧道2006年施工技术总结

各个方面的专家联系，充分发挥各类专家在关键技术、工艺等方面的指导咨询作用。在施工过程中，对关键工艺尤其是隧道开挖支护工艺不断进行研究、深化和优化。组织并鼓励广大干部、技术人员、职工研究应用新技术、新设备、新工艺，不断更新设备、工艺、技术和作业方法，提高质量和效率。

⑦精心组织、合理安排

精心组织施工，强化现场人员、工序、工艺管理，认真编制实施性施工组织设计、施工生产计划和施工