2023年EDA大作业(5篇)
EDA大作业篇一
王斌
guizhou university eda实验报
告
实验课程名称 eda技术与实验 实验项目名称 单管低频放大器 学 院 科技学院 专 业 班 级 2010级电子信息科学与技术 学 生 姓 名 王斌 学 号 1020040464 任 课 教 师 李良荣
王斌
单管低频放大器
1、实验目的
（1）学习元器件的放置和手动、自动连线方法；（2）熟悉元器件标号及虚拟元件值的修改方法；（3）熟悉节点及标注文字的放置方法；（4）熟悉电位器的调整方法；（5）熟悉信号源的设置方法；（6）熟悉示波器的使用方法；
（7）熟悉放大器的主要性能指标的测试方法；
（8）熟悉示波器、信号源、万用表、电压表、电流表的应用方法；（9）学习实验报告的书写方法。
2、实验内容 a:测试电路如图
图1——0（1）测量ic 常规方法测量ve。用ie=ve/re ≈ ic计算集电极电流。如图1——1所示。测试的ve=1.589v
ieicibi c
ic则ie=ve/re ≈ ic=1.589ma
vere1.5891000=1.589v 2
王斌
检测是否正确：如图1——2
图1——2 测试正确！
结论：测试看出，两种方法的结果是有些误差的，原因在于re的值是有误差的，调入器件时计算机在器件的误差范围内任意取值作计算依据，在实际电路中也往往如此，用万用表测量晶体管发射极电阻上的电压来测量电路的ic是实际电路的设计时的一般方法。
(2)信号发生器设置正旋波，f=1khz，v=10mv;
如图1——3
王斌
图1——3 仿真，调整示波器观察后得到结果。
a通道（x1,y1）=(221.048ms ,-1.146v)、b通道为（222.085ms , 9.995mv）。利用两条时间差可以分析信号的周期、频率等参数(图中t2-t1=1.036ms为周期)。信号类型为“dc”方式，波形包含直流成分，“0”禁止输入，“ac”方式不包含直流成分。
结论：保持信号源不变，调整r5为5000（接入电阻的阻值为505000=25k，如果滑动变阻器增大，调到7400左右），信号输出幅度最大，失真较小，则r5的取值在56k左右
王斌
最佳。
（3）调整r5，在示波器上观察波形，是波形输出幅度最大，且不失真；
a:减小电阻会使电路失真，且截止失真；
b:真大电阻会是电路的放大倍数增大；
（4）测量单管放大器的输入输出电阻ri、r0；
王斌
输入电阻：
rivirvsviviii=
7.0713.6931031.914k
输出电阻：用“替代法”计算r0，闭合开关，得到vl的值为4.614mv，断开开关，得到v0的值为4.722mv。
王斌
r0(v0vl1)31034.722313107.022k 4.614
（5）用“失真度测量仪”测量电路的失真度；
在输入信号3mv,f=1khz时，测得失真度：2.767%。在输入信号10mv,f=1khz时，测得失真度：9.193%。如图1——4。
结论：电路的失真度为9.193% 7
王斌
图1——4（6）用“波特图示仪”测试电路的幅频特性曲线。
根据带宽的测量原理，移动测试指针，使幅度值下降3db，找到半功率点=26.459mhz。如图1——5
=23.698hz，图1——5 测得fwfhfl26.459mhz。
王斌
心得：通过这次实验让我对multisim 更进一步的了解和学习，也对很多电路的分析应用加深了了解。！
EDA大作业篇二
班 级 021291 学 号 02129057
eda实验报告
学 院 电子工程学院
专 业 电子信息工程
学生姓名
02129057
导师姓名
纠博
交通控制器
一． 设计目标
设计一个十字路口交通控制系统，其东西，南北两个方向除了有红、黄、绿灯指示是否允许通行外，还设有时钟，以倒计时方式显示每一路允许通行的时间，绿灯，黄灯，红灯的持续时间分别是70、5和75秒。当东西或南北两路中任一道上出现特殊情况，例如有消防车，警车要去执行任务，此时交通控制系统应可由交警手动控制立即进入特殊运行状态，即两条道上的所有车辆皆停止通行，红灯全亮，时钟停止计时，且其数字在闪烁。当特殊运行状态结束后，管理系统恢复原来的状态，继续正常运行。
二． 设计思路与实施方案
1.设计目标思路整理
①
在十字路口的两个方向上各设一组红、绿、黄灯，显示顺序为其中一方向（东西方向）是绿灯、黄灯、红灯；另一方向（南北方向）是红灯、绿灯、黄灯。
②
设置一组数码管，以倒计时的方式显示允许通行或禁止通行的时间，其中绿灯、黄灯、红灯的持续时间分别是70s、5s和75s。
③
当各条路上任意一条上出现特殊情况时，如当消防车、救护车或其他需要优先放行的车辆通过时，各方向上均是红灯亮，倒计时停止，且显示数字在闪烁。当特殊运行状态结束后，控制器恢复原来状态，继续正常运行。
2.原理分析
本系统主要由分频器，计数器，控制器，倒计时显示器等电路组成。分频器将晶振送来的50mhz信号变为1hz时钟信号；计数器实现总共150秒的计数，它也是交通控制系统的一个大循环；控制器控制系统的状态转移和红黄绿灯的信号输出；倒计时显示电路实现75秒，70秒及5秒的倒计时和显示功能。整个系统的工作时序受控制器控制，是系统的核心。基于此，做出交通控制系统的转移图如下：
其中，s0：a方向绿灯亮，b方向红灯亮，此状态持续70秒；
s1：a方向黄灯亮，b方向红灯亮，此状态持续5秒；
s2：a方向红灯亮，b方向绿灯亮，此状态持续70秒；
s3：a方向红灯亮，b方向黄灯亮，此状态持续5秒；
s4：紧急制动状态，a方向红灯亮，b方向红灯亮，当hold=‘0‘时进入这种状态。
当紧急制动信号无效时，状态按照s0—s1—s2—s3—s0循环；当紧急制动信号有效时，立即进入s4，两个方向红灯全亮，计数器停止计数。
三． 设计过程
1.电路设计
交通控制系统顶层原理图如下图示，它主要由50mhz分频器模块，控制器，倒计时计数器模块，7段数码管组成。
(1)分频器的设计
分频器外部接口如右图所示：
library ieee;use ;use ;
entity fp50m is port（clk : in std_logic;
reset : in std_logic;
clk_out: out std_logic);end entity fp50m;
architecture behavior of fp50m is signal count : std_logic_vector(31 downto 0);signal q:std_logic;begin process(reset,clk)
begin if(reset = '0')then
count
2023年EDA大作业(5篇)
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