2023年衢宁铁路概况优秀(6篇)

衢宁铁路概况篇一

2019年，衢宁铁路庆元段项目进入决胜和冲刺阶段，火车站房正式启动建设，站前广场和火车站连接线也加快推进。2019年11月底，庆元火车站信号楼、配电房等完成建设。2020年7月底，完成站房主体工程建设，进入内部装修阶段。

站前广场和火车站连接线工程作为庆元站运营配套项目，早在2016年，县衢宁铁路指挥部即启动规划研究等前期工作，2017年12月火车站连接线工程初设获得批复，2018年11月初，站前广场工程初设获得批复。站前配套项目以ppp模式建设，2018年6月由庆元县浙建项目管理有限公司中标，施工单位为浙江省大成集团有限公司。庆元站站房概念设计方案以“风雨廊桥，生态庆元”为主题，意在凸显庆元的地域特色。

站前广场工程总投资约亿元，于2019年5月开工建设。受今年疫情影响，春节后一直停工，自3月份复工以来，施工单位科学防疫，精准施工，与时间赛跑、向目标奋进，倒排工期、挂图作战，全力以赴加快施工进度。

针对项目工程面积大、工期短、施工任务重的特点，项目施工监理杨超介绍，为加快工程进度，从5月份开始，他们安排了人员两班倒，最多时有300名施工工人分布在各个作业面上，进行脚手架搭设、模板和钢筋制作安装、混凝土浇灌等工作。截至目前，站前广场已基本完工。

火车站连接线是连接县城和站场的重要通道。2018年10月，火车站连接线工程项目设计方案敲定，采用双向四车道一级公路标准，设计速度60公里/小时，标准路基宽米，部分路段结合区块规划按城市道路进行拼宽(40米宽)，并于同年12月动工。

2019年8月20日，菊赤隧道作为连接线节点工程，右洞顺利贯通，为全线通车的目标奠定了基础。“火车站连接线是火车站至庆元城区的主要通道，是打造庆元良好形象，提升庆元综合竞争能力的需要。”项目现场负责人别金全说，隧道工程于动工以来，为抢时间、抓进度，工人们实行“三班倒”，采取“人歇机械不停”方式，24小时不间断施工。目前主体完工，满足通车条件。

踏着铿锵的脚步，迈向铁路时代！衢宁铁路，实现了庆元人期盼已久的铁路梦，必将满载庆元人民脱贫致富的希望，奏响菇乡儿女幸福生活的乐章！

衢宁铁路概况篇二

2015年11月10日上午，伴随着项目开工的鼓点，衢宁铁路庆元段正式动工建设，山城庆元朝着铁路时代奋进。

2015年11月27日，庆元隧道出口(屏都洋背)明挖段i线小里程方向洞门管棚开始施工作业，标志着项目施工进入主体工程建设阶段，是衢宁铁路浙江段2015年全线开工的第一个洞口作业。

庆元隧道全长米，为电气化单线铁路隧道，是衢宁铁路我县境内最长的隧道，也是衢宁铁路浙江段第二长的隧道，更是衢宁铁路所有隧道中施工难度最大的隧道。

据了解，这条“万米级”隧道是典型的山区铁路隧道，所在区域地势绵延起伏，地层岩性复杂，有高地温、高地应力、高出水量等不良地质。隧道全隧共发育3条断层带，5段节理密集带，带内岩体破碎。隧道有6000多米在埋深700米以上，最大埋深达931米，洞内平均温度为35℃-40℃。

曾志强/摄

此外，隧道出水量达16000 m3/d，最大涌水量，流速最大达到30l/s。正因为“庆元隧道”具有如上特点，被业界公认为是一座地质博物馆，施工难度极大。

面对洞内不利的施工条件，中铁隧道集团成立专门的质量管理部门，建立完整的质量检测台账，责任到人，层层落实质量责任制，确保质量管理可控。

施工中，采用机械化配套施工，使用三臂凿岩台车开挖、24米自行式移动栈桥、半自动防水板台车和二衬台车，机械化配套及二衬台车成套施工技术，是中铁隧道集团在衢宁铁路唯一使用此技术的隧道。

同时，推行衬砌台车一模到底技术、带模注浆工艺、二衬台车成套技术、防水板搭接采用三角爬焊机技术、防水板垫片电磁焊接技术、止水带热硫化焊接工艺、水压爆破技术等多种新工艺新技术，隧道建设存在的难题才得以一一破解。

2018年10月27日，随着最后一声炮响，衢宁铁路全长米“庆元隧道” (特长隧道)实现全隧胜利贯通。至此，庆元境内七座隧道全部贯通，为全线通车奠定了基础。

庆元是中国生态环境第一县，在衢宁铁路庆元段建设中，生态保护始终是第一要义。由中铁隧道局承建，全长公里菖蒲岗隧道(庆元境内公里)位于马蹄岙水库附近，而这里有一片树林属于国家级生态公益林。

为了避开这片生态公益林，衢宁铁路浙江段四标段五分部对施工便道作出了调整，改道对面的马蹄岙隧道口，又在水库溪面上搭建临时便桥，整条便道也从原来的公里增长至7公里。

随着便道距离增加，工期延长了半年多，运输渣土的车辆也由原本4辆增加至6辆，这样综合起来估算，成本上升将近1000万元。

衢宁铁路庆元隧道进口位于竹口镇陈龙溪村附近，那里有1座银坑斜井在建，是作为铁路建成后隧道内应急救援通道使用的。

由于斜井内土石含水量很高，每天的排水量可达8万立方米，施工过程中，产生的排水尽管经过净化处理，还无法完全达到排放标准，对周边的水环境安全造成严重威胁，铁路建设与水质安全一时面临两难境地。

“我们在隧道口设置了3个沉淀池，后来看到水量很大，又增设了5个沉淀池。”衢宁铁路四标段四分部负责人李强说，同时，项目部还投入35万元，购置了一台专业污水净化设备，专门用于过滤净化隧道内排放的废水。

此外，银坑斜井还地处竹口镇狮子坑饮用水源保护区内，这里的水源直接供给竹口、黄田两镇的3万名居民。

为解决施工过程中废水排放与饮用水源保护的现实矛盾，指挥部多次召集县环保、水利、竹