最新公交都市创建工作总结创建公交都市宣传标语(三篇)总结是把一定阶段内的有关情况分析研究，做出有指导性的经验方法以及结论的书面材料，它可以使我们更有效率，不妨坐下来好好写写总结吧。什么样的总结才是有效的呢？这里给大家分享一些最新的总结书范文，方便大家学习。公交都市创建工作总结创建公交都市宣传标语篇一公交都市建设理念（1）紧凑城市,使70%的人口居住和就业集聚在公交走廊两侧；（2）模式多元,形成“轨道交通为骨架、常规公交为网络、出租车为补充、慢行交通为延伸”的一体化都市公交体系；（3）统筹衔接,实现地下和地面交通、大容量和中低运量交通、机动化和非机动化交通的有机结合和有效衔接；（4）空间提升,集成轨道、公交、慢行系统及交通环境等要素,打造安全、畅达、绿色的交通空间,提高市民出行品质；（5）实现交通与城市、经济、生活和谐共生。公交都市建设三大策略1、交通引领策略,以“双快”体系（高快速路和快速公交）引导城市发展。一是以公交走廊作为城市的发展轴,促进人口居住和就业沿公交走廊两侧集聚,构建最佳“居住地+公交走廊+就业地”出行组合,使70%的公交出行集中在公交走廊两侧,实现紧凑型城市发展。二是以车站作为城市的开发中心,在公交车站周边区域,进行居住、商业、办公、公共设施等土地的高强度混合开发,实现城市精明增长。2、交通供给策略。通过持续基建,建设道路交通、轨道交通和枢纽场站系统,形成发达的公交体系。3、需求管理策略。通过实施“推（即对小汽车限制拥有和调节使用）、拉（即优先发展公共交通）”的策略,推动交通出行从小汽车转向公共交通。公交都市创建工作总结创建公交都市宣传标语篇二公交都市“公交都市”是为应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的一项城市战略，已成为全球大都市的发展方向。东京、巴黎、伦敦、新加坡、香港、首尔、斯德哥尔摩、哥本哈根是世界闻名的八大公交都市。公交都市的共同特点为：具有高达60%及以上的公交分担率;以高快速路引导产业布局、以快速公交走廊引导人居集聚，以公交车站打造城市开发中心;采取全方廊作为城市的发展轴,促进人口居住和就业沿公交走廊两侧集聚,构建最佳“居住地+公交走廊+就业地”出行组合,使70%的公交出行集中在公交走廊两侧,实现紧凑型城市发展。二是以车站作为城市的开发中心,在公交车站周边区域,进行居住、商业、办公、公共设施等土地的高强度混合开发,实现城市精明增长。2、交通供给策略。通过持续基建,建设道路交通、轨道交通和枢纽场站系统,形成发达的公交体系。3、需求管理策略。通过实施“推（即对小汽车限制拥有和调节使用）、拉（即优先发展公共交通）”的策略,推动交通出行从小汽车转向公共交通。公交都市创建工作总结创建公交都市宣传标语篇二公交都市“公交都市”是为应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的一项城市战略，已成为全球大都市的发展方向。东京、巴黎、伦敦、新加坡、香港、首尔、斯德哥尔摩、哥本哈根是世界闻名的八大公交都市。公交都市的共同特点为：具有高达60%及以上的公交分担率;以高快速路引导产业布局、以快速公交走廊引导人居集聚，以公交车站打造城市开发中心;采取全方位的公交优先政策(如财政补贴、公共交通换乘优惠、公交专用道等)，保证公共交通的优先发展;采取包括限制小汽车过快发展、引导小汽车合理使用的需求管理措施。深圳创新举措打造国际水准“公交都市”《中国交通报》许觉辉李慧敏2011年03月15日研究设置高载客率车专用车道、实施商务快巴服务计划、建立公交引导的土地开发模式、探索实施公交服务质量为导向的公交服务购买模式„„深圳建设国际水准“公交都市”方案目前初步形成，众多创新举措及设想为全国首创。3月4日，交通运输部与深圳市交通运输委联合主办“公交都市”建设示范工程座谈会，共商国际水准“公交都市”建设。深圳将以新加坡、香港等国际先进城市为标杆，确立和固化“以公共交通引领城市发展”的战略导向，加快转变交通发展方式，综合运用“交通供给、交通需求和交通引领”三大策略，实施“九大工程”，全面提升公共交通的“规划—建设—运行—管理—服务—应急”的体系能力，力争用5至10年时间，基...
