公务用车管理制度心得体会实用 公务用车统一管理经验做法(八篇)

心得体会是指一种读书、实践后所写的感受性文字。那么你知道心得体会如何写吗？下面我帮大家找寻并整理了一些优秀的心得体会范文，我们一起来了解一下吧。

对于公务用车管理制度心得体会实用一

展，县委宣传部按照相关通知要求，进一步规范公务车辆管理，完善制度，落实责任，公务用车问题专项治理工作取得了一定的成效，现将工作总结如下：

为确保该项工作有序推进，取得实效，成立了由副部长xxx任组长的公务用车问题专项治理工作领导小组，负责抓好落实。对部门内2辆车辆，实行专车专人专管，接受单位干部职工和社会群众的监督，对私驾公车和公车私用等问题认真开展了自查自纠和专项治理，切实做到在公务用车方面认真执行上级文件规定，严守纪律、严格管理、严格监督，杜绝违纪违规行为发生，切实有效地推进了部门公务用车问题专项治理工作的开展。

利用单位学习日，组织单位职工认真学习《党政机关公务用车问题政策解答》等文件精神和有关规定，充分认识到开展公务用车问题专项治理工作的重要性和紧迫性。同时，进一步加强党员干部队伍的思想政治教育，增强党员干部的法纪意识，使领导干部充分认识到违规驾驶公车这一问题的严重性，要求领导干部带头执行好公务用车的有关规定，为干部职工树立榜样。

（一）完善公务用车管理制度。按照“领导相对固定公务车辆，公务车辆固定驾驶员”的原则，进一步规范了公务用车制度，并与驾驶员签订了安全岗位责任书，制作了安全行车牌，严格公务用车使用制度，确保行车安全。

（二）有效节约燃油。严格公车管理制度，不断加强公务用车管理，实行了统筹调度，专车专用，集中停放等措施。要求集体公务活动尽量集中乘车，减少了单车出驶台次，提高了车辆使用效率。实行持卡加油，提倡节约能源，逐步建

立起节约用油奖励机制。坚持规范行驶、按时保养，减少车辆部件非正常损耗，有效节约燃油。

（三）加强驾驶员管理。为严格车辆管理，避免用油浪费，以及杜绝公车私用现象，宣传部与驾驶员签订了安全岗位责任书，进一步落实了驾驶员的职责。通过对驾驶人员的教育管理，提高了驾驶员的政治素质和业务水平；通过采取培训、评选先进等方式，鼓励驾驶员钻研业务，提高了技能，树立机关驾驶员的良好形象；同时完善了车辆维修和安全驾驶考核奖罚机制。

（四）实行公务用车定点维修。为了搞好机关公务用车定点维修工作，制定并完善了车辆维修申报制度，并由车辆管理人员负责，使车辆维修工作真正做到既保证修车质量又节约经费，堵塞了维修环节的漏洞。同时加大了对定点维修厂的监督管理，采取季度检查和随时抽查的办法，从报修、原材料价格、管理费、工时费四个环节进行检查，保证维修质量。

今后将严格按照公务用车管理相关规定，明确工作要求，建立完善工作机制；加强宣传教育，正确引导舆论，营造良好用车氛围；及时发现和纠正问题，确保公车治理工作不走过场；进一步抓制度建设，完善公车管理体系，并不断努力，推动公务用车专项治理工作深入开展。

对于公务用车管理制度心得体会实用二

我国机关事业单公务车的使用管理改革势在必行，这既是人民的期望，更是党和政府倡导节约型机关，勤政廉政重要举措之一。本文主要讨论了当前我国公务车使用管理的现状和存在的问题，包括各级党政机关推行公务车使用管理的主观能动性，以及现有落后的管理手段所带来的运行成本高、浪费现象严重、工作效率低、管理人员业务水平跟不上信息化管理的需要，驾驶员普遍存在综合素质下等问题进行了分析和研究。

1.1管理手段落后

我国的公车改革和公车治理工作开展多年而效果甚微，公车的使用和管理更是缺乏有效的措施和手段，“三公”消费之一就是公务车的使用费用，显然这主要是指在使用过程中存在严重的不合理性和浪费现象。这种状态至所以得不彻底的改变，我认为主要表观在二个方面，第一是贯彻中央国务院精神的决心和彻底性不足，第二是公务车管理缺乏科学性。长期以来机关车队的管理手段陈旧落后，一般还是采用传统的手工管理方式，工作效率低而运行成本极高。众所周知，加强公车使用管理一定是会严重冲击传统的公车使用习惯的，也就是说会损害某些既得的利益，所以，对加强公务车的使用管理的主观积极性普遍不足，推进信息化管理手段的主观愿望也不强烈，也就是说公务车的使用管理不是没有更科学的手段去管好，而是缺乏想管好的决心和行动。这也是公务车管理中最突出的问题之一。

1.2运行成本高

公务车的运行成本太高主要表现在；审批使用、调度手段不科学造成实载率低、运力浪费，车辆过度的维修、保养、过度装饰、过度添加消费性配置等等。公务车实载率低，使用频率高，运力浪费严重。尽管国家规定只有省部级及以上的领导配有专车，实际从基层县、镇的。领导到副省部级领导，一般都配有相对固定的车辆，致使公车实载率低，一般公务员使用公车出行的目的如开会、送达文件、接待等，导致公车使用频率高。非必要的公车出行量多。因公车具有公有的属性，个体的能动性没有充分被调动，个体不会以最理性的方式，采用最有效的手段达到目的，即使公车出行不是最有效和最经济的方式，个体仍可能倾向公车出行，公务车因公出行的频率本身就高，再加上公车私用和非必要出行量的增加，导致公车平均出行距离大大增加，相应的能源消费也大大增加。

1.3管理效率低

目前大部分机关车队业务管理工作更多的是依靠人工进行，在准确性、科学性及工作效率上还有很大的提升空间。多数存在用车审批难、车辆调度难，出车监控难、信息处理等现象，管理员人员多却效能低，没有实现信息化管理手段，无法施行网上用车审批制度，缺乏科学调度的信息参考依据，最头痛的问题是车辆一旦派出尢如断线的风筝无法掌控，包括时间、地点、行驶轨迹、运行费用、交通安全状态等等。

近几年，各地公务用车货币化改革方案都不同程度地引起了民众的质疑与非议公车改革进退失据究其原因主要是制订的方案缺乏公平公正一般都是以确保公务员阶层的既得利益为出发点而作为改革支付成本的纳税人却没有任何的话语权由于改革缺乏公信力，一些地方的公车改革探索不得不叫停伴随着第三次公车改革浪潮的来临，全国各地公务用车改革的实践与探索越来越深入。公车改革实践中出现了一些具体问题需要进一步探索： 一是对现有公车处置的评估缺乏公信度是交通补贴发放标准难以确定三是公务人员的行车安全难以保障。公务用车改革最终要实现三个减少：即减少财政支出减少改革成本；实现共赢和多赢这就要求地方政府结合各地情况创新改革思路优化改革路径以下四种方案代表了今后改革的方向。

2.1 取消公务用车发放交通费用补贴。 补贴发放可供选择的方式有三种：一是确定科学的标准，交通补贴须以法律的形式确认。充分体现法律的约束力，以现金形式发给公务人员自行支配超支不补节余归己；二是费用由单位集中管理，个人在限额内凭票报销费用超支不补节余转入下年度使用或按一定比例奖励个人；三是由单位集中调剂使用，即党政机关企事业单位公职人员按市场运营的交通工具正常耗费。实行乘车补贴政策核定补贴标准建立乘车补贴费用账户按职级和工作需要每月或每年核拨一定数量的乘车补贴费用，乘车使用ic卡刷卡消费，个人帐户的费用专款专用不得支取现金和挪作它用超支不补节余累加连续使用。

2.2取消各部门公务用车，实行集中统一管理。由政府组建公车出租公司或者政府公务用车交由社会上的出租汽车公司来保障走公司化管理的路径统一按企业模式运营管理，向公务人员按职务级别和工作需要发放公车使用券超额自负。

2.3 保留各单位现有公车车辆报废后不再换购新车。逐步取消公务用车由政府引导。由车公司保障政府部门的公务用车需要，除了部队和涉密破案等重要特殊部门和高级领导干部外 多余公车可以进行拍卖进入市场或整建制$转为经营实体即出租汽车公司供党政机关和企事业单位有偿使用

2.4 以个人贷款购车为主，政府补助为辅。此方案是政府为个人贷款购车提供担保并按职务级别执行公务量等情况提供一定的车补和油补。超额部分自己负担。该方案相当于将公务车和私车合为一体即公私两用车此方案在银行等国有大型企业已经逐渐普及。有些地方政府部门也在尝试公车消费。

2.5改革必须从上级开始职务消费是一种社会特权的表现在改革过程中上级机关必须给下级机关做出表率。如果只是让下级改而上级不改，改革很难向前推进。继2005年中央和国家机关将通讯费用贴暗补转明补之后，公务用车制度改革已被提上议事日程，这标志着我国职务消费制度的改革正在逐步深化，以往不为纳税人能够直接监督的公务消费活动正逐渐走到阳光下。实践证明，任何改革都不能单刀独进，否则就难以兴利除弊。公务用车沉疴的治理必须综合运用多种改革方案，以防止在革除旧弊端的同时引发新的问题。

对于公务用车管理制度心得体会实用三

学校公务用车管理办法

共4辆，具体包括：奥迪(a6)2辆、皇冠(2.5)1辆，别克商务1辆。

1、公务用车的主要任务是为学校领导及院士公务提供服务，专车专用，公务用车不参与经营，不占公交服务中心上交学校的经营指标，不得参与公交服务中心的其他运营服务。

2、公交服务中心要加强管理，做好驾驶员的思想政治学习、安全教育、考核、体检和车辆年审等工作，特别要加强公务用车的日常维护和保养工作，确保车辆性能良好，确保出行安全。车辆运行中发生的交通事故由公交服务中心具体负责处理和协调。

3、公交服务中心负责上述车辆的调度，公交服务中心调度室要根据综合办公室的安排，做好上述车辆的调度并做好用车记录。

4、综合办公室负责监督并定期检查上述车辆的运行状况，委派专人专职负责车辆运行日常费用的审核、报销和管理工作。

5、如有重大活动或特殊情况，现有学校领导及院士公务用车数量不能满足工作要求，经综合办公室同意，公交服务中心可以安排使用其它的车辆，由综合办公室按实际运行公里数付费。

6、在保证学校领导及院士用车的情况下，其它单位的一些重大活动或特殊情况，公务用车中的空余车辆可以提供适量运营服务，但必须经综合办公室同意，并且交纳费用，收费标准参照公交服务中心运营车辆收费办法执行。费用由综合办公室与用车单位直接结算，划入学校公务车辆运行专项资金，用于补贴车辆的运行成本。

7、公交服务中心以及综合办公室要加强公务用车的管理，严禁派人情车和出私车。凡发现未经综合办公室同意，私自调派公务用车为其它单位服务或提供经营活动以及不按规定用车、弄虚作假等行为，发现一次，给予公交服务中心5000元的经济处罚，并给予当事人相应的处分。

8、公务用车由综合办公室值班室统一安排，公交服务中心调度室对车辆的派出要以由综合办公室值班室的通知为依据来进行。原则上不接受个人要车（包括校领导），若出现个人要车，调度室首先要与综合办公室值班室核实，确认无误后方可派车。违者给予公交服务中心一定的经济处罚。

1、公务用车运行成本费用在学校财务处设立专项，列入学校年度预算，每年专项划拨和核算，综合办公室负责支出费用的审核及管理，与公务用车运行有关的费用经综合办公室审核签字后方可入账。

2、公务用车纳入学校固定资产管理，学校统筹考虑车辆的新旧衔接、更新与淘汰报废事宜，同时负担新增车辆的购置费用。

3、人事部门负责核算公务用车驾驶员的基本工资和校内工资，每半年划拨一次。基本工资由综合办公室提出初步意见，报人事处审核后直接划拨到驾驶员个人帐户；校内工资由人事处根据驾驶员岗位及相应职称确定标准，每半年一次划拨到财务处公务用车管理专用帐户，由综合办公室和公交服务中心根据驾驶员工作量和《学校领导及院士公务用车驾驶员量化管理细则》考核情况，具体量化考核进行分配。

4、公务用车在公交中心均摊的水电暖、管理人员工资及福利等费用，由综合办公室定期按照0.1元/公里向公交服务中心划拨。车辆管理费按实际行车里程核算，行驶里程以本车的里程表读数为准。驾驶员必须保持本车里程表的完好。里程表失灵或损坏，须及时报告车队负责人；在行驶过程中失灵或损坏的，由用车人出具证明，其行驶里程按运输线路图标注的里程计算。

5、驾驶员享有与办公室科员同等的差旅费补贴与住宿标准。学校领导或院士出差，驾驶员支付的餐饮费必须经过用车人签字，住宿、油料、过路过桥、停车等费用每次出差后一月内凭派车单到综合办公室审核报销。

6、公务用车用油实行定点加油制度，综合办公室定期结算。车辆在东营市内行驶，一律不得用现金加油，驾驶员应持“中国石油大学办公室车辆加油核算本”到指定加油站加油。长途出车用油不足时，驾驶员可用现金加油。现金加油发票须经用车人、驾驶员签字，报综合办公室审批后方可报销。

7、公务用车实行定点维修、定期结算制度。关于车辆的维修、保养等项目驾驶员要事先提出申请，经公交服务中心、综合办公室审核，开具派修单或大修单（附件一），并明确修理项目，到指定的修理厂进行检修，在检修期间驾驶员不得离开，对发现确实需要增修的项目，必须及时向公交服务中心、综合办公室负责人报告，经批准后方可增修，否则驾驶员不得擅自增加与派修单不相符的维修项目。车辆大修实施专项审批制度，即由公交服务中心提出初步意见，经综合办公室审核，并经主管资产的校领导同意后方可实施。

8、公交服务中心负责办理车辆的保险费、养路费及年审费等手续，定期组织驾驶员体检，其费用凭发票到综合办公室进行结算。

9、综合办公室负责公务用车常用物品的定期配备与管理，如拖把、擦车鹿皮、毛巾、水桶、脚垫、矿泉水等物品，实行统一采购，统一配发，其费用从专项资金中支付。

1、公务用车驾驶员实行选拔调配制度。由应聘驾驶员提出书面申请，根据《学校领导及院士公务用车驾驶员量化管理