哈工程上海实习实习专题报告范文

哈工程上海实习实习专题报告范文哈工程上海实习实习专题报告——船舶快速搭载一、背景当前船舶工业面临严峻的考验，但同时也是发展机遇。我国提出了要建成造船强国的奋斗目标，因此，我们必须掌握并应用先进的造船技术，缩短与造船强国的差距。要瞄准国际发展动向进行创新研究，追踪和达到国际先进水平;技术应用要探索符合自己的技术推广道路，结合实际情况，将先进的造船技术转化为实际生产力。船台搭载周期直接影响到生产效率和建造成本，如何进行快速搭载显得尤为重要，要在日益剧烈的竞争中立于不败之地，我们必须采取一系列行之有效的办法，缩短船台搭载周期，实现船台快速搭载，大力提高造船能力。船舶快速搭载是应用新工艺、新设备,在船舶总装时,实施大型总段吊装,促进坞内装配、焊接、胭装作业前移,减少坞内工作量,实现分段快速合拢。船舶建造约占造船总工时的50%,船舶快速搭载是缩短船坞(台)周期的关键,是缩短整船建造周期的重要环节,也是提高船厂生产效率、竞争力的方法之一。基于流程再造的快速搭载的研究成果在作业标准书中都有具体反映,其应用效果,可以归纳为总组完工周期、分段搭载定位时间、搭载完工周期等主要评价指标,这些指标的高低,最终体现在船舶的船坞周期。在固定硬件条件下,船厂的每座船坞每年开几次坞门是该船厂的建造水平的最真实反映。当前,日韩等国通过精度管理、提高预栖装率、改进工装设施、提高工艺技术等方面的研究,使分段的船坞(船台)搭载时间大大缩短。据有关资料显示,日韩在坞内总段的吊装时间平均为2.5一3h,最短时间为2h,国内船厂为8一10h;日韩实行半串联并行建造出坞时间仅为30一40天,国内船厂为55天。近年来,国内的先进船厂都在从自身实际资源调配情况出发,结合新技术发展水平,大力研发与快速搭载相关的各项工艺,可谓是“各显神通”。这些新工艺从多角度多方面促进了搭载效率的提高,有效地缩短了造船周期。二、船舶总装快速搭载的工艺技术要克服传统的船舶搭载存在的缺点,实现船舶总装快速搭载,需要实现分段建造和总组大型分段的精度管理、计算机模拟搭载、平台快速总组、p>基于流程再造的快速搭载的研究成果在作业标准书中都有具体反映,其应用效果,可以归纳为总组完工周期、分段搭载定位时间、搭载完工周期等主要评价指标,这些指标的高低,最终体现在船舶的船坞周期。在固定硬件条件下,船厂的每座船坞每年开几次坞门是该船厂的建造水平的最真实反映。当前,日韩等国通过精度管理、提高预栖装率、改进工装设施、提高工艺技术等方面的研究,使分段的船坞(船台)搭载时间大大缩短。据有关资料显示,日韩在坞内总段的吊装时间平均为2.5一3h,最短时间为2h,国内船厂为8一10h;日韩实行半串联并行建造出坞时间仅为30一40天,国内船厂为55天。近年来,国内的先进船厂都在从自身实际资源调配情况出发,结合新技术发展水平,大力研发与快速搭载相关的各项工艺,可谓是“各显神通”。这些新工艺从多角度多方面促进了搭载效率的提高,有效地缩短了造船周期。二、船舶总装快速搭载的工艺技术要克服传统的船舶搭载存在的缺点,实现船舶总装快速搭载,需要实现分段建造和总组大型分段的精度管理、计算机模拟搭载、平台快速总组、龙门起重机快速脱钩、搭载快速完工、施工过程工艺改进、施工过程精度控制等方面的相关技术,同时在管理上也同样需要突破,要任务明确、责任明确;生产任务量化(需要长时间的统计);生产责任下移、权利下移。同时,实现快速搭载是和高效焊接、自动切割、先进工装、总组范围等各项工艺的发展进步密不可分的。2.1传统的船舶搭载存在的缺点传统的船舶搭载存在以下几个缺点:(1)分段的余量有些达到100llun以上。浪费钢材,也增加了制造工时。(2)分段余量切割不能一次到位。在分段总组和搭载的过程中,都重复存在余量修整。(3)精度较低。在对合不好的情况下,主要靠现场调整,搭载速度特别慢。(4)数据收集、统计不详细。关键部位的分段焊接好以后,很少再去测量数据,缺乏分段在不同时期的数据统计,难以有效控制在搭载过程中的分段变形。(5)分段总段不够大(但在新建的大型船厂已不是问题)。三、提高搭载速度工艺方法3.1合拢缝及节点的优化生产设计研究建造船舶的...