电站公路石梯坎滑坡稳定分析与治理论文【论文关键词】滑坡特征地质条件滑坡原因治理方案石梯坎滑坡【论文摘要】依据岩梯坎滑坡的特征和基本地质条件,分析滑坡的原因,提出技术可行、经济合理的治理方案,达到了治理滑坡的目的,保证了电站进厂公路的正常运行。石梯坎滑坡位于某电站进厂公路嘉陵江右岸的乌江谷崩坡积体地带,滑坡纵向长约60m,横向宽约160m,滑体厚度为2.20m~7.30m,体积约为1.5万m3~2.5万m3,属于小型滑坡。为治理该滑坡,通过勘察,分析滑坡原因,提出了治理方案与建议。本文介绍如下。1滑坡特征该滑坡为一覆盖层古滑坡。2003年电站进厂公路从该滑坡体中部通过,2004年5~6月在连续几场暴雨后,该段公路及地表出现不同程度的开裂与沉降。滑坡体略呈圈椅状,滑坡后缘公路内侧的崩坡积体的台地土中,裂缝呈弧形分布,基本贯穿整个后缘,缝宽3·0cm~28·0cm,可见深度0·80m~1·50m。在滑坡体中上部,也可见多条裂缝,延伸长度一般5m~15m,裂缝宽度2·0cm~8·0cm,裂面上无擦痕,属张性裂缝,裂缝表面的土较湿润。滑坡后缘水平位移一般10cm~15cm,垂直位移25cm~30cm,最大垂直位移为60cm。因滑坡水平、垂直位移变形,该段公路沉降50cm~60cm。公路外侧的浆砌条石堡坎向外发生鼓胀变形,边坡明显隆起,位移量达30cm左右,条石全部开裂,缝宽达4·0cm~20·0cm。通过实地量测与公路近于直交的涵洞,发现洞内两侧条石边墙上共发育有4条裂缝,缝宽2·0cm~30·0cm,垂直错位3·0cm~15cm。裂缝从涵洞顶贯穿整个条石边墙,走向顺公路与涵洞轴线近于直交,缝中有地下水渗出。在滑坡体前缘地带,公路外侧斜坡土体可见细小裂纹,斜坡土体对坎下土体有明显挤压隆起迹象,通过钻孔发现,坎下土体因挤压出现细小裂纹。滑动带在滑体中部(公路堡坎以上)至后缘地带,一般位于土层底部附近,部份位于基岩顶面。滑坡后缘滑动面有0.8m~1.5m长呈张开状,以下为闭合状。从公路及以上钻孔取土芯鉴定,滑动带厚度为20cmcm,可见深度0·80m~1·50m。在滑坡体中上部,也可见多条裂缝,延伸长度一般5m~15m,裂缝宽度2·0cm~8·0cm,裂面上无擦痕,属张性裂缝,裂缝表面的土较湿润。滑坡后缘水平位移一般10cm~15cm,垂直位移25cm~30cm,最大垂直位移为60cm。因滑坡水平、垂直位移变形,该段公路沉降50cm~60cm。公路外侧的浆砌条石堡坎向外发生鼓胀变形,边坡明显隆起,位移量达30cm左右,条石全部开裂,缝宽达4·0cm~20·0cm。通过实地量测与公路近于直交的涵洞,发现洞内两侧条石边墙上共发育有4条裂缝,缝宽2·0cm~30·0cm,垂直错位3·0cm~15cm。裂缝从涵洞顶贯穿整个条石边墙,走向顺公路与涵洞轴线近于直交,缝中有地下水渗出。在滑坡体前缘地带,公路外侧斜坡土体可见细小裂纹,斜坡土体对坎下土体有明显挤压隆起迹象,通过钻孔发现,坎下土体因挤压出现细小裂纹。滑动带在滑体中部(公路堡坎以上)至后缘地带,一般位于土层底部附近,部份位于基岩顶面。滑坡后缘滑动面有0.8m~1.5m长呈张开状,以下为闭合状。从公路及以上钻孔取土芯鉴定,滑动带厚度为20cm~50cm,呈很湿—饱水、软塑状,局部为软偏可塑状,可见擦痕但不明显。公路陡坎以下滑动带位于土层中上部,经钻孔土芯鉴定,滑动面土芯含水量明显增大,土体呈很湿—饱水、软偏可塑状,部份可见因挤压所形成的细小裂纹及擦痕,但滑动面及擦痕不很明显,这层土厚度一般30cm~60cm。2滑坡基本地质条件石梯坎滑坡位于嘉陵江右岸坡脚地带,地形呈斜坡台地状,地面高程224m~245m,高差约21m,滑坡后缘最高点高程240·56m。进厂公路宽度约8m~10m,路面高程233·75m~236·47m,公路外侧为坡角30°~50°斜坡,坡高6m~9m。斜坡外侧至嘉陵江边为较宽缓的斜坡台地,宽14m~30m左右。嘉陵江水位为224·00m左右。滑坡体由第四系全新统崩、坡积层(col+dlQ4)、人工堆积层(mlQ4)组成。其中,素填土为红褐、棕红色,松散—稍密,湿—很湿,局部饱水,由粘性土、粉土、岩石碎块、屑、砂卵石等组成,孔隙大,局部有架空现象,层厚2·56m~7·30m;粉质粘土夹碎块石为紫红、棕红色,局部偏软或偏硬塑状,在滑动带附近呈软塑状,湿-很湿,局部饱水,夹砂质泥岩、砂岩碎块石、碎屑约占10%~20%,局部见块径1·0m~2·5m孤石,层厚0·60m~9·00m,层顶、底界面高程起伏很大;粉土为灰...
